2026年的今天，你还愿不愿意花30多万买一辆平行进口的日系燃油越野车？而且，它还是斯巴鲁。
7月底，斯巴鲁把第六代傲虎的Wilderness荒野版，以平行进口的方式送进了中国市场，单一配置，35.98万元，三季度末交付。
抛开时代背景来看这款车，还是有不少亮点的：2.4T水平对置发动机、260匹马力、375N·m、左右对称全时四驱、X-Mode、240mm离地间隙、17寸全地形胎、车顶行李架静态承重363kg。从北美的阿拉斯加到落基山脉，这台车是被长期验证过的“轻中度穿越工具”。
配置方面，提供12.1英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、无线充电、13扬声器哈曼卡顿音响，以及EyeSight视驭驾驶辅助系统。
但是放在2026年，可能很多人会问：花36万买这么一台车，图什么？
先看一组冷冰冰的数字。
斯巴鲁在中国市场的巅峰是2019年，卖了2.5万辆；到2023年，就只有7884辆；2024年，3635辆；2025年，2580辆；2026年1月，单月112辆。按前五个月621辆的节奏往下推，全年大概率卡在1500辆上下。
网络渠道这些年也在大幅收缩，早年全国130多家网点，现在不少地级市连一家正经的售后都找不到。不夸张的说，没点情怀和年纪的人，恐怕多半都不认识斯巴鲁。
过去斯巴鲁在中国市场还算是一个小众个性品牌，坊间都说“斯巴鲁是懂车的才买”。现在虽然没有像铃木、三菱那样正式官宣退出市场，但也已经活成了一个“小透明”。
更重要的是，2026年的36万，在中国市场可以买到什么样的越野车？
全新坦克300起售价只要19.98万，Hi4-Z顶配版本也才25.98万。Hi4-Z综合功率560kW、扭矩1195N·m，零百加速4.3秒。要说车内的“装潢”和“堆料”，那就更不是日系品牌可以比的了，更不用说还有AI、激光雷达这些前沿的科技。
再高一档的Tank 500 Hi4-Z，车身尺寸来到5078/1934/1905mm，综合功率635kW、扭矩1195N·m，零百加速4.6秒，33.5万起，价格几乎和斯巴鲁傲虎荒野版持平，但动力、空间、智能化几乎全面碾压。
方程豹豹5，尺寸比斯巴鲁傲虎略大，顶配版本也才32.98万元，比亚迪的DMO超级混动越野平台，660匹马力，零百加速4.8秒，机械素质、科技配置同样是拉得满满当当。
关键是你现在如果是去跑趟大西北，租车自驾游，大概率随处都能租到这些车型。这些车型已经在普通老百姓脑中形成了强烈认知。
而如果对硬派越野没有那么强的需求，30多万买问界、理想、蔚来、小鹏、小米，那豪华体验更是一个比一个香。毕竟，中国普通老百姓，一年能进几次藏？去几趟阿拉善？如果只是轻越野，露营，现在的城市SUV都能胜任。
中国市场已经快要完成从油到电，从机械到智能的结构性转型。
斯巴鲁呢？它想得很清楚，35.98万的傲虎进入中国，不为走量，也不是续命，只不过就是服务那一小撮还有情怀的“死忠粉”。但这款车注定在中国主流用户眼中，不是选车的标准答案。
一个在华巅峰时期也只有一年2.5万辆体量的品牌，一个2025年全球销量92.4万辆，但美国市场就吃掉64.4万辆，占比近70%的品牌，它其实不需要，也没有动力为了适应现在中国市场需求，而牺牲利润、加大投入去积极转型，去和中国对手正面竞争。
不同品牌有不同的生存法则，这个决策主观上看并没有问题。
坏消息是，2025年的财报显示，斯巴鲁的营业利润仅约401亿日元，同比大幅下滑90%；净利润908亿日元，同比大幅下滑73%。
斯巴鲁的生存法则有效期还有多久呢？（文/优视汽车 老炮 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
