2018年，中国新能源车企超过480家；到2026年，活跃玩家不足20家。业界预测，最终活下来的可能不超过 10
家。这不是危言耸听。2026 年前 5 个月，行业平均利润率仅 3.4%，创近 5 年新低；超 8 成经销商价格倒挂，裸车毛利低至 -
21.5%。卖车即亏损，已是常态。
过去八年，90% 的玩家成了历史尘埃。
就在这样的大背景下，2026年7月28日，埃安迈入第十年。别小看这十年 —— 在新能源这个 "一年一小变、三年一大洗" 的赛道里，能活过十年的品牌，个个都是从死人堆里爬出来的狠角色。但埃安更狠：不仅活下来了，还越活越精神。逆势增长的背后：一场 "撕掉标签" 的自我革命
先看数据：2026年7月，昊铂埃安终端销量 34987 辆，同比增长 31.74%，环比增长 3.87%，连续5个月同比双位数正增长。传统车市淡季、行业整体承压的七月，这个数字的含金量，懂的都懂。
但比销量更值得玩味的，是另一个数字：昊铂埃安上半年 C 端用户占比 81%。老粉都知道，埃安早年间都有个标签，有人就拿爱这个说事，觉得"做B端的牌子不够高端"。但说句公道话——能拿下B端订单，恰恰说明品质够硬、成本够强、售后够完善，不然怎么大家都买？
但埃安显然不满足于此
从B 到C，这不是简单的"换客户"，而是从产品定义、研发逻辑到营销体系的彻底重构。因为这完全是两套打法——一套是看经济性、看耐用性；一套是要看颜值、看智能、看情绪价值。埃安能把两套逻辑都跑通，还切换得这么丝滑，背后的体系能力，远比销量数字可怕多了。
怎么做到的？BU制改革：让 "用户思维" 不再是口号。2025年底，昊铂埃安BU率先组建，全面推行 IPD
与IPMS两大体系。说穿了就一件事：把决策权前置，让听得见炮火的人做决定。传统车企产品规划周期长达3到5年，市场反馈很难传到研发端。昊铂埃安BU制改革后，新车开发周期大幅压缩，产品定义从
"工程师思维" 转向 "用户思维"。这不是管理术语的堆砌，是把 "用户说了算" 从价值观变成了机制。
结果呢？两款车，两种打法，同一个逻辑
埃安 i60，"养成系大单品"，月销稳定破万，26-35 岁用户占比 42%。"养成系" 三个字道尽一切 —— 不是一锤子买卖，是持续倾听、持续迭代。背后是 BU 制赋予的快速响应能力，是组织效率在产品端的直接投射。
埃安 N60 更狠，把 L4 同源激光雷达智驾直接干到 10-15 万价位。25-35 岁年轻群体占比 79.8%，拿下细分市场销冠；在 10-15 万级激光雷达智驾市场，N60 销量占比 73.3%。
什么叫 "科技普惠"？不是把高端技术挂在嘴边，是让年轻人用买得起的钱，摸得到未来的车。两款车，一个面向家庭，一个瞄准年轻首购，共同指向一件事：昊铂埃安正在成为越来越多真实用户的选择。
第十年，Ray 来了
7月28日，埃安迈入第十年。没有盛大庆典，直接甩出一个全新独立车系 ——Ray。首款车型 Ray 7亮相，定位 "年轻人的超级纯电轿车"。
Ray，光的意思。命名很克制，野心不小。过去九年，埃安坐稳了 "国民好车" 的认知。但 "务实" 的标签也成了年轻化的短板 ——30 岁以下用户已占新能源购车人群近 40%，埃安在这个群体的品牌提及率却始终在中游。
Ray的任务很明确：用独立车系、专属 Logo、运动化产品定义，在 "国民好车" 之外，给年轻用户一个更具体的选择理由。这不是推一款新车，是埃安在存量竞争时代，用独立序列承载品牌新叙事，主动开辟第二增长曲线。
穿越周期的底气
说回开头那个问题：为什么埃安能活下来？因为短期爆发靠运气，穿越周期靠体系。广汽 3000 万辆产销的体系背书；全栈自研的三电核心技术；全球首个新能源汽车灯塔工厂；纯电专属平台、弹匣电池、夸克电驱等底层技术逐一落地 —— 这些看不见的基础工作，很难制造出圈话题，却能实实在在沉淀用户口碑。对消费者来说，买新能源车最大的焦虑从来不是续航，是 "这品牌三年后还在不在"。埃安在穿越周期的第十年给出回答：我不仅还在，而且越走越稳。
燕赵车评：
九年蓄力，十年向新。从 "国民好车" 到 "年轻人热爱的超级纯电"，埃安用一场 "新创业"，答完了行业最残酷的考题。
在第十年的新起点上，昊铂埃安已经准备好了。至于能跑多远，我们拭目以待。
