上周参加了泰钽700「智趣寻鱼」全场景媒体试驾，视频确实拍了，但素材有限，很多感受镜头真装不下。还是写篇图文，跟大伙儿好好聊聊我对这台车的真实感觉。
先聊最让我意外的：越野NOA
城市NOA、高速NOA，说实话我不太想多讲。华为乾崑ADS 5的方案，该有的能力都有，跟车、变道、进出匝道，已经是成熟的东西了。真正让我觉得“这事儿有点东西”的，是越野NOA。
这次路线从北京城区出发，终点在平谷金海湖一带。城市和高速路段我没怎么用智驾，倒不是不信任，是我想先自己摸摸这台车的底子—非承载大梁、三把锁、氮气减震，这些硬货我得亲自踩一踩才有数。
真正让我把方向盘交出去的，是进山之后那段非铺装路面。
没有车道线，没有路肩，路面上全是碎石和坑洼。放在以前，这种路想都别想用智驾—系统连“路在哪”都认不出来。但泰钽700这套东西，硬是能走。
它靠的是车顶那颗896线双光路激光雷达。行业主流才192线，它是人家的4倍多。什么概念？120米外14厘米高的石头它能看见。说白了，人眼还没反应过来前面有块石头，它早就扫到了。
我找了个碎石比较多的路段，打开越野NOA。车自己判断哪块地能走、哪块不能走，自动调整扭矩分配、控制车速。我坐在驾驶位上，手搭在方向盘上但没使劲，看着它自己选路线、自己过坑—说真的，从业近30年，这是头一回在完全没有标线的山路上，敢把车交给系统来开。
不是说它完美无缺，有些特别窄的弯道它还是会犹豫，需要人接管一下。但你想想，一台带大梁的硬派越野，能在这种路上帮你分担七八成的驾驶精力，这放在三年前谁敢信？
底盘设定也值得一提。传统带大梁的越野车，城里开着又颠又累。泰钽700配了氮气减震，8段压缩回弹可调。烂路上开起来韧性很足，不是那种硬碰硬的感觉，路越烂反而越稳。我一个开了26年车的人，在这种山路上居然有种“被车带着走”的从容感。
再说说那种强烈的割裂感
从非铺装山路下来，回到铺装路面，我坐进车里缓了口气。这时候才认真打量车里的配置—七屏联动、石墨烯理疗座椅、医疗级制氧系统、国家大剧院调音的燕飞利仕音响。
刚才还在碎石路上颠，这会儿座椅在给我做理疗。那种感觉怎么形容呢？就像你刚从非洲草原钻出来，一转身进了个五星级酒店的空调房。太割裂了。
冰箱彩电大沙发，同级豪华SUV有的它都有。但同级没有的，它也有—石墨烯理疗座椅10秒升温，热能穿透到皮下5毫米，腰背的疲惫真能缓解一些；医疗级制氧系统在高原上能让四个人同时补氧；天通一号卫星通信，没信号的地方也能报平安。
说实话，一台能越野的车里装这么多舒适配置，放在以前我觉得是浪费。但真正开过之后我才明白—越野不是目的，带着家人舒舒服服地到达远方才是。孩子能在后排吸顶屏上看动画片不闹腾，老人能吸氧不难受，你自己能靠理疗座椅缓一缓腰。这些细节，才是真正打动人的地方。
最后说说我的结论
泰钽700这台车，笔者认为它最大的价值不是某个单项配置有多强，而是它把两个原本矛盾的东西强行揉在了一起—一边是硬派越野的底子，一边是智能化和舒适化的体验。
它不完美。增程器长时间高负荷运转时噪音会明显一些，整备质量偏大导致电耗不低。但在这个价位—预售29.98万起—能把非承载大梁、三把锁、华为全场景智驾、这么多舒适配置全给你，笔者认为已经没什么好挑剔的了。
越野NOA可能还不是一个成熟到可以完全放手的功能，但它是目前离“让越野不那么累”最近的一次尝试。对于又想带孩子去远方、又不想把自己开废了的人来说，这台车值得认真看一看。
