都知道，现在是大9系的时代，各家车企都在争相推出自己的9系旗舰SUV，功能够多，用料够猛，但这样的车有一个天生的“短板”——尺寸太大。
毕竟，不是谁天天走的都是双向八车道的宽敞大道，难免不会走到什么小街小巷死胡同里去的，如果是住在一些老旧小区，可能每天进出地库都是一场难度不低的考验。
为了应对这个问题，9系SUV们其实也有应对策略——辅助驾驶，除了高速领航解放双手双脚，最实用的场景其实就是在这些狭窄的“疑难杂症”上。
但纸上谈兵没用，关键还得看实操。
这次，我们就跟随首发搭载Momenta R7世界模型的上汽大众ID.ERA 9X（下文简称上汽大众9X），一起来了一场“智驾·科目三”，考场就是8D魔幻山城——重庆。
本次的试驾内容非常丰富。地库、市区、窄路、山路、上下匝道等，几乎涵盖了所有日常用车场景，workshop阶段看到这个路线的时候着实心里有些打鼓，这些路就算平日自己开都会打起12分精神，现在完全交给机器，能行吗？
以往的智能辅助驾驶测试里，我们都是自己开出地库，来到正常道路上等探头识别到道路标线后才可以开启。
不过这次，从上车系好安全带后，一旁的陪驾教练就告诉我：“可以开启辅助驾驶了”。
有一说一，有被上汽大众9X惊喜到。因为这个车库的结构非常重庆，我们出地库的路是连续的螺旋型，并且宽度也就一条车道宽，对一台大车来讲是真不友好，我都害怕出去的过程中就把车蹭了，教练告诉我在这里，就能开启辅助驾驶的时候我尤其开心，毕竟要是真蹭了那就不用我赔钱了。
不过，并没有我预料的悲剧发生，整个出地库的过程异常顺畅，上汽大众9X除了能自己出地库，还可以自主出入闸机。
恰好在我们到达停车场闸机口时，前面有台社会车辆不知因为什么原因，没能出去再往后倒车，我们的上汽大众9X也识准确识别到前车的动作，于是停下来等有空间后再绕行进入闸机口，这一系列的动作相当丝滑，简直和真人开车的逻辑一模一样。
上汽大众9X在市区道路上的智驾表现，总结起来就是一个以安全为主的保守派，因为重庆没有非机动车道，道路上除了正常车辆外还有各种两轮车穿行其中，加上偶尔还有些闯红灯、逆行的“时间追逐者”，整个环境更加复杂。
好在Momenta R7大模型的探测范围和精确度都足够高，很远的位置就能识别出来行人车辆等信息，可以很好做到提前规避风险。
所以，在面对有行人横穿马路或者有两轮车逆行的时候，都会及时减速或者刹停等待道路足够安全才会继续行驶。
虽然通行效率有些许牺牲，但换来的是绝对的安全，这种就很适合在以渝中区老城窄路为代表的情况，本身通行速度就快不起来，保证车辆周边环境安全就是第一要素。
其中，有个片段我记忆非常深刻，我们行驶在一个下坡单车道路段，路过一个三岔口的时候正好前方有一个临停车辆，在我们正常绕行的过程中我明显感受到车辆速度放缓，我还在疑惑的时候右侧盲区里杀出来一个手提菜篮的行人，要是当时换我自己开，说不定双方都得吓一跳。
所以，上汽大众9X这种把安全排在首位的智驾辅助逻辑，我还是非常认可的。
另外，在山路和快速路上的表现，对上汽大众9X来讲就是小菜一碟了，车流相对较小，意外情况也几乎没有，整个过程都是按着导航路线规规矩矩完成挑战，我的任务就是做好一个合格的监工，轻松加愉快。
最后总结一下，上汽大众9X搭载的这套Momenta R7世界模型的驾驶风格，不像其他智驾方案偏激进，以安全为主的逻辑，让整个体验少了那张提心吊胆的紧张感，整个体验环节我都处于一种非常从容的状态。
我还是非常认可这种调校风格，毕竟要是真想求快那我肯定会选择自己开。
另外就是，它对窄路的应对做得确实非常好，就如开篇提到的一样，大9系的产品因为车身太大有些极端情况人驾真不一定能掌握情况，好比今天的车库，如果我家小区地库是这种构造，那我一定每次进出都会选择交给R7而不是我。
人难免会走神，但机器对这种场景的路线处理是永恒的，要是再遇上一个驾驶经验不足的新手司机，那上汽大众9X的Momenta R7大模型对窄路、车库等情况的处理一定会更好。
总结来看，上汽大众9X这台车因为有了Momenta R7世界模型的加持，可以算是把9系旗舰太大的这个“短板”做了补齐，成了一个完全的六边形战士，至少今天在重庆的挑战确实有征服到我。
作为合资品牌在新能源和智能化领域的又一次尝试，我想说上汽大众9X这张牌打得足够好！
