硬派越野一直有个BUG，那就是走城市的SUV舒适智能，就要放弃大梁车身与穿越底气；而带大梁的越野车能征服山野，在城区代步却笨重颠簸，长途驾乘的疲惫感会更大。城市通勤与户外旷野，仿佛永远只能二选一。
我以宜城宜野为核心视角，接受了泰钽700全场景试驾的邀请，虽然我更希望在藏地穿越与他深度交流。但穿行北京的环路、高速干线与郊外非铺装山路之后，泰钽700的大梁底盘、华为乾崑 ADS 5 全套智驾、增程动力，真正向我展现了有路自在通勤，无路仍能远行的从容。
之前多数人放弃用硬派越野来日常代步，根源在于车身笨重、底盘生硬、驾驶门槛高，泰钽700从操控、底盘、智能三方面来化解大车通勤的痛点。
城区驾驶泰钽700开出了城市SUV的灵活与平顺，日常城市铺装路面，依靠原厂优化的基础转向系统就能从容代步，这套转向调校轻盈顺滑，虚位控制恰到好处，低速挪车、穿行小区巷道、穿梭双向两车道窄弯时，单手操作毫无负担，掉头、入库不用频繁大幅度打方向。
转向之外，增程动力彻底摆脱传统硬派燃油车的笨重体感。前后双电机输出线性细腻，起步输出柔和不窜，跟车蠕行时动力收放顺滑，没有燃油大梁车一冲一顿的突兀感。日常通勤切换纯电模式行驶，运转安静、能耗低廉，220km纯电续航足以覆盖绝大多数市区通勤里程，短途代步不用启动增程器，开起来和纯电城市SUV一样安静轻快。
底盘层面采用前双横臂独立悬架 + 后多连杆独立悬架组合，搭配非承载大梁车身，是兼顾城市舒适与越野刚性的核心结构。本次试驾车辆未选装8段可调氮气减振，原厂基础减振虽调校偏向城市家用取向，行经井盖、减速带、城市破损坑洼时，也能有效过滤细碎震动，抑制传统大梁车常见的生硬弹跳，低速行驶车身不飘，滤振质感与家用城市SUV无异。高配版本专属的氮气减震适合喜欢穿越的玩家，可手动切换多段阻尼，应对连续搓板路、炮弹坑不易热衰减，适合长线穿越玩家选装。
华为乾崑ADS 5 的城区NOA大幅降低城市驾驶负担，896线前向激光雷达和车尾后置 DTOF 固态补盲雷达，构建 360°三维感知。横穿行人、非机动车、路边障碍物均可精准识别。窄路会车能自动减速贴边避让，这动作让我信心倍增，不再紧绷手脚，大幅削减了通勤的疲惫感。
高速路段同样适配城市长途出行，高速NOA自主跟车、智能避让大型货车、自动变道超车，进出匝道平顺调速。最让我记忆深刻的是自动变道，无论是线路的选择，车速的调整都无可挑剔，让我完全不想回到纯手动。
走出城市铺装路面，泰钽700完整释放北京越野 68年军工越野底蕴，如果只是非承载大梁、三把锁，那你小看他了。ATS已经升级到全自动地形识别了，当你打开越野NOA时，这套智能化越野体系的表现可以说是惊到我了。依靠底盘传感器与智驾感知融合，能实时区分柏油、泥地、沙地、碎石、陡坡，根本无需我去手动切换地形模式，系统会自动联动四驱、差速锁、动力输出，多种路况交替穿行也能无缝适配。
安全方面是最不用担心的，整车采用八横五纵超高强度车身，85%潜艇级热成型钢加持。长途穿越专属安全配置天通一号卫星通信，覆盖全国全境，深入无手机基站的山野、高原依旧可实现卫星通话、定位求救，解决远行失联焦虑，让我有了勇闯无人区的信心。装甲防护宁德时代电池包，抗冲击防托底，越野磕碰场景下电池安全更有保障。当然磕碰概率不大，毕竟接近角26°、离去角23°，最大涉水深度也达800mm。在面对陡坡、积水、碎石路时有着充足通过的底气。前中后三把机械锁、12 挡可调蠕行系统，应对交叉轴、单轮悬空、沙地陷车时，也可快速分配动力至有抓地力车轮。对了原厂配备2500kg拖挂资质，露营拖房车、运载户外装备完全合规，搭配外放电功能，野外露营供电无忧。
无论城市代步还是山野长途，驾乘舒适性决定出行上限，泰钽700的疗愈座舱打通了城野双场景舒适需求。石墨烯远红外理疗座椅，虽然看不到，但10秒快速升温是能感受到的。我这个久坐患者感受到了腰背酸痛的舒缓。
医疗级7L/min大流量制氧系统，是我最想与他在高原相遇的原因。高速密闭车厢能防犯困，高原穿越能缓解高反，只可惜短暂的试驾真的体会不大。母婴级零醛座舱搭配全域负离子净化，在这北京的大环境下，车内空气始终有着清新感。
七屏联动智能座舱是豪华的专属，搭配国家大剧院调校的哈曼顶级音响。当你打开一部大片，这12扬声器+2个头枕音响的组合，一瞬间让我有了身居杜比影院的感觉。整车采用ANC主动降噪技术，实时捕捉噪音并发出精准反向声波抵消。驻车状态下，车内噪音很低，堪比图书馆环境。
长久以来，城市舒适与越野性能的对立，是多数硬派车型难以逾越的鸿沟。泰钽700以一套完整的产品力打破固有取舍。不用为了通勤放弃越野，也不用为了穿越忍受城市代步的煎熬。泰钽 700宜城宜野的核心价值，便是让城市烟火与山野旷野，不必再做选择，一台车，从容奔赴两种生活。
