在星海V6预售发布会的会场，当400km乾崑尊享型预售价定格在10.49万元，510km乾崑旗舰型定格在12.49万元时，现场响起了一阵低语，不是惊叹，而是一种“终于来了”的释然。
过去几年，我们见证了中国汽车品牌在高端市场的集体冲锋。30万级、20万级的智能电动产品层出不穷，华为乾崑智驾几乎成了高端车型的“标配叙事”。但在承载着绝大多数中国家庭的10万级市场，高阶智驾与真三排大六座，始终是一道被默认“无解”的方程。
星海V6的解题思路，恰恰戳中了这道方程的盲点。
技术平权，从来不是一句口号
星海V6的核心价值，可以用一个词概括：下放。它是10万级市场中唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5.0系统的车型，硬件方案为10摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达，功能覆盖高速领航辅助NCA、城区车道巡航辅助LCC+、智能泊车组合以及CAS 5.0全维主动安全系统。
这意味着什么？对于每天早晚高峰接送孩子的家长，城区LCC+能实现全速域自动跟车、红绿灯识别与防加塞，右脚不再反复在油门和刹车之间切换；对于周末跨城出游的家庭，高速NCA能智能上下匝道、自动变道超车，长途驾驶的疲劳感被实质性地降低；对于老旧小区和狭窄地库，遥控泊车和记忆泊车让“大车难停”的焦虑基本消散。
更重要的是，这套智驾方案在高低配之间不做“减配”，无需额外付费订阅。在行业内“智驾分层、订阅收费”已成惯例的当下，这份“一视同仁”的诚意，比价格本身更具说服力。
可四可六，空间逻辑的一次重构
10万级家用车的空间设计，长期遵循“座位数优先”的简单逻辑，二排三排功能固化，日常通勤与全家出游之间，用户总得妥协一头。
星海V6的鲁班魔术座椅打破了这种妥协。车长4835mm，轴距2900mm，2+2+2六座布局。满员状态下，后备箱仍有513L，可放6个20寸行李箱；而当第三排座椅两步折叠下沉后，车辆秒变一个进深1380mm、面积达1.63㎡的纯平地台，拓展容积达到1630L。
这种“可四可六”的逻辑，精准回应了家庭用车的真实节奏：周一到周五，一个人或两个人通勤，四座出街，空间大到奢侈；周末三代同堂出游，六座满载，人人有位置，行李有地方。同时，星海V6还提供七座版本，进一步覆盖不同家庭的差异化需求。
510km续航，一场关于“够用”的理性回归
中汽研数据显示，90%的用户周行驶里程不超过300公里，日均仅38公里。这意味着，过度堆砌电池换取长续航，对于绝大多数家庭用户而言，是一种成本与体验的双重浪费。
星海V6搭载60.5kWh电池包，CLTC续航510km，市区工况能耗低至11.8kWh/100km，每公里通勤成本约6分钱。这不是一个追求“续航参数竞赛”的数据，而是一个经过场景计算后的务实选择，城市通勤一周一充，近郊出游往返无忧。
央企造车与华为技术，一次值得关注的双向奔赴
星海V6的底层逻辑，是东风汽车与华为长达七年的深度协同。自2019年起，华为IPD研发体系融入东风风行整车开发流程，从体系导入到联合开发，七年磨合让技术下探成为可能。这正是星海V6能够将华为乾崑智驾带入10万级的真正底气，不是简单的配置堆砌，而是研发、制造、供应链全链条的系统性成熟。
当然，星海V6并非没有妥协。135kW的动力输出在中型SUV中属于够用但不惊艳，前麦弗逊后扭力梁的悬架规格也指向成本控制。但在“10万级配齐华为乾崑智驾+真三排大六座”的价值锚点面前，这些短板显得完全可以接受。
最后
从成都出发，星海V6将在今年9月正式上市。它或许不会成为月销破万的爆款，但它为10万级家庭用户提供了一个前所未有的选项，一个不再需要在智驾、空间和预算之间做选择题的选项。这才是“技术平权”最朴素也最有力量的表达。
