上汽通用合资公司续约20年之际，雪佛兰品牌确认将要停售；所幸售后还会并入别克网络，工厂负责生产车辆面向出口端，对于老车主而言还算有些安慰，最起码未来还能质保，维保车辆时还能找到配件。
只是曾经有科鲁兹这种畅销车的雪佛兰为何会沦落至此？
现在就来复盘一下吧。
先看曾经的“一代神车”科鲁兹。
这款车从量产到停产的经历就像是雪佛兰品牌的缩影，科鲁兹上市于2009年，上市之初可以说是吸引了太多人的关注；饱满的车身，犀利的线条，炯炯有神的前照灯，看起来很有美式肌肉车的味道。车辆搭载的发动机虽然没有很强的动力表现，油耗表现也只是中规中矩，但是在当时还是可以接受的，综合外观、内饰设计和配置方案，整体水平可以给出好评；相较于总有些老气横秋之感的同期的德系车或日系车，科鲁兹的新鲜感助力其成功的迈出了第一步。
但是中期改款改失败了，整体风格变化非常大，没有了初代科鲁兹的气质。可是雪佛兰却显得非常执拗，总是想怎么改就怎么改，几乎不听市场的声音。而且似乎也看不到竞品的进步，在大众朗逸、本田思域、丰田卡罗拉和雷凌，甚至是日产轩逸都在改变换代的时候，雪佛兰科鲁兹似乎有些一成不变。
并且在核心技术层面也没有持续的优化，大有一些“以不变应万变”的态度。
可是事实却是不进步则等于退步，因为竞争对手一直在进步。
最终科鲁兹被淘汰了，从上市到11年后彻底被停产。
雪佛兰品牌难道不是这样吗？
早期的雪佛兰打造过多款优秀的汽车产品，比如：
科鲁兹科帕奇迈锐宝探界者景程等。
这些车普遍有科鲁兹相同的经历，起步阶段表现良好，然后开始“摆烂；”面对竞争品牌的进步，似乎是选择性无视，面对用户的建议也是看不见、听不到的感觉——仅建议迈锐宝XL和探界者升级优化内饰的评论，在雪佛兰汽车依然有一定市场占有率的阶段里，怕是也得有数万条。
可是迈锐宝XL直到停产也没有再去升级内饰，探界者中控台的塑料感持续到现在，恰巧笔者还有一辆雪佛兰探界者，看着这款十余年的老车和最后一代在售车，似乎也没有什么“跨越时空”之感。
不重视用户的需求是雪佛兰失败的一个重要因素。
其次才是三缸机、CVT和通用汽车的战略布局。
雪佛兰的停产也确实是几乎的必然，在上汽通用的三个合资品牌里，雪佛兰就像是“庶出”一样的尴尬。
技术研发资源和研发成果会优先供给别克和凯迪拉克，雪佛兰有一个阶段甚至用不了最新研发的机型；比如在别克君威GS搭载LTG 2.0T大扭矩发动机的阶段，同级别的雪佛兰迈锐宝XL采用的发动机是2.5L自然吸气机型，性能差距不是一点半点。感觉雪佛兰在通用汽车的合资品牌体系里都不像是“亲生的”，就算是“亲生的”也更像是“庶出”的感觉，毕竟品牌定位都得比别克汽车低，这又是为什么呢？
说到底还是为了给别克让路。
别克汽车在其本土市场销量表现较为一般，市场占有率远不如雪佛兰；其全球销量主要来自东亚国家，核心还是中国汽车市场。于是雪佛兰不得不去衬托别克，成为一片绿叶，或许这也是雪佛兰曾经看起来有些“摆烂”味道的原因吧，似乎有一种反正当不了太子那就随便折腾的感觉。
这就是雪佛兰的经历，这个金领结的故事终于还是讲完了。
不过未来的金领结的故事可能会改变剧情，因为进口雪佛兰汽车的产品定位相当高；进口雪佛兰汽车主要有两款，其一是大型豪华越野车雪佛兰萨博班，即FBI专用车，在美剧和电影中出镜率很高；其二是全尺寸皮卡车雪佛兰索罗德，这款车在北美市场是与福特F系列皮卡和道奇RAM公羊皮卡并肩的最畅销的三款车之一。
以上两款车的进口售价都很高，都会高于别克汽车的旗舰车型；所以合资车停产的雪佛兰反而可能迎来品牌定位的升级，未来的雪佛兰不需要再照顾别克的情绪了。
只是进口车市场占有率毕竟偏低，金领结的故事未来只会在小圈子里流传喽。
