被“竹知了”舆情事件困扰的华为和余承东，如期在深圳发布新车。8月5日，尊界V680/V800上市，1小时大定2115台，这是尊界V680和V800交出的成绩单。
作为参照，尊界S800上市首小时大定刚破1000台，MPV比轿车卖得还猛，这在中国汽车史上还是头一回。两款车售价64.8万元到101.6万元，顶配直接破百万，瞄准的正是丰田埃尔法和雷克萨斯LM盘踞多年的超豪华MPV市场。
过去，百万级MPV市场是一种畸形的存在。埃尔法、雷克萨斯LM们卖的根本不是车，是社交货币和加价特权。如今中国品牌冲击的，是用电动化、智能化、私密空间，把MPV变成真正的“车主之车”。
时代变了。一个中国品牌，造MPV卖到一百万，还要跟埃尔法抢客户，听着像天方夜谭。
但是数据不说谎。2026年上半年，国产品牌在百万级豪华车市场的份额，已从2023年的不足3%飙升至约17%，部分月份甚至突破30%。尊界S800上市13个月累计交付1.9万辆，连续9个月稳居百万豪车销量冠军。这不是偶然，这是一场结构性替代。
旧王已老，新王有备而来。
截至2026年中，冲击百万MPV的中国力量已形成清晰梯队，战略路径各不相同。
极氪009光辉。定价78.9万，是首个真正在销量和口碑上站稳50万以上市场的中国MPV，直接抢走了雷克萨斯LM和高端奔驰V级的潜客，证明了“性能豪华”路径的可行性。
腾势D9 PREMIER四座。依托比亚迪的易三方技术、云辇-A智能底盘和自研芯片，强调车身动态控制和极致转向能力，将技术故事融入豪华。66万左右的定价更偏“旗舰象征”，旨在拉升腾势整体品牌价值。
尊界V800。百万级MPV市场过去拼什么？品牌光环、座椅皮革、后排电视。尊界V800拿出来的东西完全不在一个维度，面向L3级自动驾驶的增强架构，6激光雷达矩阵加计算冗余；华为乾崑ADS 5.0智驾系统；800V全主动悬架加线控转向；系统综合功率390kW的增程混动。余承东说得很直白：“现在就等国家L3级法规落地就能直接商用。”。
对比预售时65-90万和80-120万的区间，正式售价64.8万起和76.6万起都往下调了一截。这个信号很明确，尊界不想当“花瓶”，它要的是市场份额，要的是把埃尔法的客户拉过来。埃尔法销量从2022年的2.1万辆降到2025年的1.16万辆，市场在用脚投票。
红旗及潜在玩家。红旗“国悦/国耀”系列若推出高端MPV，将主打国家级礼遇和东方审美，是“文化豪华”的独苗。而理想、小鹏等虽暂未触碰百万线，但其旗舰MPV如MEGA、X9等已为品牌向上积累了宝贵的用户认知和技术经验。
底气从哪来？
这其中，技术代差是关键。
埃尔法给不了的，中国品牌全给了。高净值人群的代际更替正在发生，新富阶层不再为百年品牌的叙事买单，他们用评价高端消费电子的标准来审视百万豪车：智驾好不好用？座舱聪不聪明？底盘舒不舒服？
但挑战同样真实。
埃尔法和雷克萨斯LM的真正护城河，从来不是配置单，是圈层认同，是“隐形名片”的属性。你开一台埃尔法去机场接客户，对方不用问就知道你有实力。尊界V800能不能拿到这张“入场券”，取决于首批交付后的质量口碑、智驾系统的实际表现，以及品牌能否持续构建超越配置清单的用户价值认同。
百万级MPV市场的游戏规则正在被改写。一句话总结：中国品牌冲击百万级的底气，不是勇气，是技术、规模和体系能力的三重碾压。
