在新能源SUV这条赛道上，自主品牌显然有着较大的优势，而多数合资品牌，其是还在固守纯燃油路线以及纯电路线，这也导致旗下的车型，陷入了动力形式单一，适配场景有限的困境，尤其是在新能源大型SUV阵营当中，合资车型的占比还是蛮少的。不过，今天我们就为大家带来了一款大型SUV定位的合资车型，它便是上汽大众旗下的大众ID.ERA 9X，该车目前共有三款在售车型，售价区间为30.98万元-35.98万元。
大众ID.ERA 9X在动力方面自然采用了增程动力，该系统有一台1.5T增程器和前后双电机组成，其中增程器拥有105kW的最大输出功率，240N·m最大输出扭矩，而后者则拥有370kW/380kW的最大输出功率，就车辆的性能输出而言，大众ID.ERA 9X还是蛮能打的，带动其庞大的车身还是没啥问题的，偶尔的激情驾驶同样没啥问题。其次，在纯电续航里程方面，大众ID.ERA 9X在WLTC工况下则分为了255km和321km，基本的城市通勤，这个续航是可以做到纯电用车的，像日常上下班，就用车成本而言，还是相当经济的。而在车辆满状态的情况下，该车的综合续航更是达到了1611km和1651km，即便是长途出行，也能轻松拿捏。
此外，大众ID.ERA 9X全系车型均配备了800V快充平台，在补能效率上同样是高效的，仅需17分钟，便可将车辆的电量补能至80%，这个时间，也就是我们玩一把游戏的时间。至于智能辅助驾驶功能上，大众ID.ERA 9X则配备了行云智能驾驶辅助功能，依靠车辆搭载的12个车外摄像头和2个车内摄像头以及1个贾光雷达、1个毫米波雷达等高规格传感器，让车辆支持高速和城市NOA领航辅助，再加上L2级的辅助驾驶功能，在用车安全性和便捷性的表现上，同样是不差的。
在车身尺寸方面，大众ID.ERA 9X的车长达到了5207mm，轴距则达到了3070mm，这个车身尺寸对于一台大型SUV而言，到是中规中矩，而在座椅的布局方面，大众ID.ERA 9X则采用了2+2+2的大六座布局，能够满足多孩家庭的日常出行。且车内的座椅也支持电动调节，这无疑保障了车内驾乘者的乘坐舒适性。至于像座椅的功能配置方面，大众ID.ERA 9X的前后排座椅均配备了加热/通风/按摩等功能，即便是第三排座椅也拥有加热功能。这无疑进一步提升了车辆的乘坐舒适性。
科技质感上，大众ID.ERA 9X的表现其实也不算差，其数字仪表的尺寸达到了8.88英寸，中控屏幕和副驾驶娱乐屏幕的尺寸同样达到了15.6英寸，就座舱内的科技质感而言，还是相当能打的，同时在智能互联功能上，大众ID.ERA 9X也比较全面，基本市面上主流的功能都集成在其中，包括手机互联映射功能，该车也支持市面上大部分的手机品牌，再加上应用商店的存在，在日常用车的趣味性上，显然是有所保障的。
结言
大众ID.ERA 9X的出现，的确是填补了合资大型增程SUV市场的空白，但就产品力而言的话，这台大众ID.ERA 9X的表现就比较一般了，与同价位的自主车型相比，它在智能辅助驾驶功能方面，显然不占太大的优势，所幸增程动力为其带来了可观的纯电续航表现，在综合续航里程方面亦如此，在代步通勤能力上，大众ID.ERA 9X还是说的过去的，智能化方面的话，它倒是也达到了行业主流的水准。因此，就整体的产品力而言，这台大众ID.ERA 9X还是比较能打的，感兴趣的朋友可以前往线下了解一番。
