觉罗哥-车讯
金领结失色，一个百年品牌在中国市场的至暗时刻。
刚刚过去的6月，一组数据震惊车圈：雪佛兰品牌在国内仅售出3台新车。其中迈锐宝XL贡献2台，探界者卖出1台。三位车主，撑起了一个合资品牌的单月销量——这不是段子，而是现实。
消息一出，“雪佛兰退出中国市场”的传闻迅速发酵。对此，通用汽车方面正式回应称：雪佛兰不会停产，合资企业旗下的雪佛兰产品线最契合出口市场需求，因此会继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索美国以外的海外市场机遇。针对现有中国雪佛兰车主，依旧会提供完善的售后服务保障。
官方虽然辟谣了“退市”传闻，但“中国生产、主销海外”的定位，实质上宣告了雪佛兰在中国新车销售市场的战略性收缩。
百年品牌的辉煌与落寞
雪佛兰诞生于1911年，由威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰创立，总部位于底特律。1918年通用汽车并购雪佛兰，将其打造为面向大众市场的核心支柱。1927年，雪佛兰销量超越福特T型车，登顶美国市场销量榜首，金领结车标从此遍布美国大街小巷。1953年传奇跑车科尔维特问世，1966年科迈罗（即大众熟知的“大黄蜂”）面世，成为美式pony car的代表。
2005年，雪佛兰正式进入中国市场，成为上汽通用旗下品牌之一。凭借亲民路线迅速扎根：售价仅五万多的赛欧成为无数普通家庭的第一台合资轿车；随后乐风、乐骋、景程相继上市，快速搭建起入门家用产品矩阵。科鲁兹凭借动感外观与均衡实力，单月最高销量接近2.8万台，成为80后一代青春记忆里的神车。第八代迈锐宝以高性价比跻身中型轿车市场，迈锐宝、探界者、创酷等车型接踵而至，完善了SUV产品布局。
2014年，雪佛兰在华销量达到76.7万辆的历史顶峰，全国经销商接近千家，是当时炙手可热的合资品牌。
为何从巅峰跌至谷底？
辉煌过后，雪佛兰遭遇了重重困境。
长期靠降价走量，品牌向上屡屡受阻。 同集团内部，别克不断下压，造成品牌间内卷，雪佛兰的生存空间被持续挤压。
2018年的三缸机策略成为致命一击。 主力车型大规模换装三缸发动机，直接导致销量断崖式下滑。尽管后期换回四缸发动机，但失去的市场份额和消费者信任已难以挽回。
电动化浪潮下转型步伐严重滞后。 在国内混动、纯电车型遍地开花的背景下，雪佛兰仅有少量新能源车型，缺乏具备竞争力的新能源产品。主力车型迭代缓慢，内饰和车机智能化跟不上国产新车的节奏，老款车型常年硬撑，产品力逐步落后于时代。
值得注意的是，雪佛兰官方公众号和微博账号已于2025年2月停更。一个汽车品牌停止社交媒体运营，释放的信号已经足够清晰。
现状：门店稀少，售后转交别克
目前，正常营业的雪佛兰门店已屈指可数。4S店方面表示，雪佛兰老用户可以去就近的别克4S店进行维修保养。虽然通用汽车承诺提供完善的售后服务，但销售网络的萎缩已成既定事实。
觉罗观察
通用汽车的回应很巧妙——“不会停产”保住了品牌的体面，“出口导向”道出了现实的无奈。从商业逻辑看，利用中国成熟的制造供应链生产雪佛兰车型销往海外，确实是一条可行的出路。但对于中国消费者而言，一个月销仅3台、门店大量关闭、官方账号停更的品牌，实质上已经退出了国内市场竞争。
雪佛兰的困局并非孤立。在自主品牌强势崛起、新能源转型加速的中国市场，合资品牌“躺赢”的时代早已结束。没能及时跟上技术变革和消费升级节奏的品牌，无论拥有多么辉煌的百年历史，都会被市场无情淘汰。
金领结还在，但它在中国的故事，或许已经翻到了最后一页。
