知嘹汽车/陈壹
前两天，雷军发了条微博，给小米YU7打Call:
我们看了精真估的数据，整个7月，纯电车型一年保值率的Top10车型分别是小米YU7（82.8%）、理想MEGA（79.7%）、极氪009（75.4%）、小米SU7（75.3%）、星愿（75.1%）、Model 3（75.1%）、钛3（74.7%）、零跑C10（74.6%）、乐道L60（74.5%）以及Model Y（73.9%）。
想当初，特斯拉可是保值率榜单上唯一的统治者，但现在变成了小米。前五名里，小米有两款车型同时上榜。理想MEGA也很亮眼，保值率距离80%只差0.3个百分点。
前十名里，自主品牌占了八个席位，怎么说呢，这已经算是集体霸榜了。
所以其实自主品牌纯电车的整体贬值速度已经低于特斯拉了，或者说已经具备了和特斯拉掰手腕的能力，大家对自主品牌的认可度越来越高。
但如果把时间拉长到三年，就是另一个故事了。
纯电车型三年保值率的Top10车型，分别是Model 3（61.5%）、Model X（60.8%）、Model Y（54.3%）、Taycan（50.2%）、极氪009（49.7%）、宝骏悦也（49.4%）、荣威iMAX8新能源（49.0%）、海鸥（48.9%）、蔚来ET5（48.3%）以及腾势D9（47.5%）。
可以看到，特斯拉是一骑绝尘，包揽了前三名，而且是Model 3和Model X还是唯二保值率超过60%的车型。
然后自主品牌中表现最好的是极氪009，但即便如此，三年保值率也不到50%。前十的自主品牌车型，三年时间价值蒸发超过一半。
当然了，从占有率来看，自主品牌总体还是能打的，前十名里有六个是自主品牌。
为啥特斯拉的三年期保值率会断层领先？
主要原因是，它的迭代节奏稳定，不管是Model 3、Y还是X，这么多年来车型的外观、核心三电架构都没有发生剧烈改动。
没错，这种“挤牙膏”式的策略是被不少人诟病，但也成了一种保护保值率的手段，只要新款车型没有出现翻天覆地的变化，老款车型在二手市场就不会被“降维打击”。
反过来看，自主品牌把汽车当快消品来做，频繁推出新款，这自然会更快压缩老款车型的二手价值。
新车推出的速度越快、配置越好，老车贬得越快。
两份保值率榜单，同时进入Top10的自主品牌车型是极氪009，从一年期到三年期，它的价值蒸发了25.7%。
一年保值率看的是“这台车现在卖二手还值多少钱”，三年保值率看的是“这台车经过一个完整的产品周期后还值多少钱”，从这个层面来说，极氪009属于上市时品牌力和产品力够强、但没能经受住时间考验的产品。
往大了看，这也是当下大部分自主品牌在新能源市场的缩影。
我们不否认自主品牌正在赢得消费者的信任，像小米、理想、极氪、问界这些品牌，已经不是被“勉强接受”，而是“主动选择”，不过想要真正保值，自主品牌还需要提供更多情绪价值以外的东西，这需要时间。
另外有一点，根据精真估发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》，今年上半年燃油车的三年平均保值率是46.07%，而新能源车是44.8%，我们对比了一下历史数据，发现两者的差距正在缩小。
Emm......或许再过不久，新能源车就会跟燃油车一样保值，甚至超过燃油车。
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