在第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》资料中，本期共有457款正三轮摩托车完成申报，1~7月申报的正三轮摩托车多达两千余款；其中含有少部分正三轮轻便摩托车，这一数据是非常值得解读的。
因其直接决定是否还需要“老头乐。”
所谓的“老头乐”指的是没有路权的非公路车型，即低速车，此类车辆主要用于园区内部道路；在非公路区域里可不受交通法规的约束，仅需遵守园区内部的交通规章制度即可。反之，将此类非公路车型开上马路即为交通违法行为。但是现实中却有大量的中老年人违法使用此类车辆，为道路交通安全埋下非常大的安全隐患。
诸多非公路车型用户还会强行找理由。
比如没有替代车型，这个理由显然不成立。
四轮低速车型的售价多在2~5万元区间，而合规的微型电动汽车售价也普遍在这一范围内；所以从来没有理由去选择四轮低速车型，除非主观上就想要这种擦边球的车，依靠自己的年龄优势期望在公路上随心所欲的驾驶。其实相当一部分四轮低速车用户是明知道有替代选项的，其依然要违法用车的底气无非是法律法规对老年人的过度包容；可是一旦造成交通事故，在责任划分和事故理赔的时候是没有包容的，其同样可能面对民事赔偿、行政处罚或刑事责任。
大部分非公路车型是三轮车，因其售价低廉，价格普遍在万元左右。
而绝大多数合规的正三轮摩托车售价也在万元左右。
至此可以确定的说再没有选择“老头乐”的理由了，预算低可以选择正三轮摩托车；年龄大可以选择正三轮轻便摩托车，因为轻便摩托车对应的F驾驶证是没有年龄限制的，老年人也可以报考。
那么本期申报的正三轮轻便摩托车品牌则可以明确一下。
具体有：
秋禾牌雅迪牌哈牛牌爱玛牌绿佳牌小阆牌三同牌准确答案已经给出了。
如果年龄尚未达到70周岁且需要带有车厢甚至空调的低速代步车，那么选择摩托车驾驶证里的D证即可；申报的合规车辆里有大量带有车厢，标准几乎等同于三轮汽车的正三轮摩托车，其中有一部分甚至是有空调的。并且相应的产品和品牌也都是耳熟能详的品牌，即便是小县城里也往往会有对应的品牌门店。
不要再找借口了，各地必将陆续开启对“老头乐”的整治行动。
不过还是建议把整治行动进行溯源。
要对在线上和线下违法违规销售，错误描述产品适用场景，诱导中老年消费者选购非公路车型代步的商家进行严格管理和处罚。线上直播间和主流电商平台上有大量违规销售低速车型的商家，相应的电商平台、社交平台或视频平台几乎都在视而不见，其显然是只看流量和收益而完全无视消费者合法权益的行为，对于相应平台也应当加强监管并对违法违规行为进行处罚。
对于线下门店而言，解决方案其实非常简单。
可强制要求所有门店在门店出入口醒目位置粘贴车型说明，内容应当明确该车型不具备上路驾驶的资质，并且要包含交通事故警示案例。以此为基础，只要消费者称门店在销售环节存在错误描述和诱导消费，即可向门店追责，可以要求退车甚至赔偿。
到这一程度的时候，相信门店也不敢随意向个人用户违法违规销售低速车辆了。
“老头乐”的难题自然可以迎刃而解。
对于用户端也不应该过度包容。
对于交通违法事实清晰的“老头乐”驾驶员，应当该罚款就罚款、该拘留就拘留；年龄不应该成为违法免罚的挡箭牌，否则这一部分老年人现在敢于交通违法，未来难免敢于进行其他违法甚至犯罪行为。
任何纵容违法的行为都是在埋下危险的种子。
而且现在的年轻人未来也会变老，如果现在的老年人可以肆意践踏交通法规，现在的年轻人、未来的老年怕是敢于把全地形车、农夫车，甚至是其他更为夸张的非公路车型开上公路，反正“法抗高。”
然而显然是不应该这样的。
所以在终端执法过程中应当不存在任何的不必要的包容，对于主观恶意交通违法意图明显的“老头乐”驾驶员，应参考相关法律法规顶格处罚。
