众所周知，这两年车市有个很明显的趋势——方盒子造型的SUV越来越多了。从硬派越野到城市通勤，大家好像都喜欢上了那种棱角分明、带点野性味道的外观。但要说方盒子的鼻祖，绕不开路虎。卫士、发现、神行者，这些名字在越野圈里都是有情怀的。以前路虎是合资国产，现在不一样了，路虎直接跟奇瑞联手，搞了个全新品牌FREELANDER，第一款车就叫神行者8，定位旗舰新能源SUV。
更有意思的是，这车还拉上了华为做技术赋能，乾崑智驾ADS5那套东西直接给配上了。官方已经确认，神行者8会在8月14号开启预售，月底的成都车展上应该能看到实车正式亮相。那么这台顶着"电动路虎"名头的新车到底有多少料？值不值得等？今天就把已知的信息捋一捋。
先说外观。神行者8整体是高度还原之前那台Concept97概念车的，方盒子底子，但不是那种糙硬派，而是走的豪华越野路线。车头是FREELANDER字母标，横向饰条把前脸拉得很宽，保险杠下方有银色护板，两侧是黑色防刮包围，该有的越野元素都有，但整体质感偏精致。车身侧面线条很平直，车顶带行李架，D柱那里有块三角形的侧窗装饰，辨识度挺高。尾部也是标准的方盒子造型，搭配宽厚的后包围设计，看起来很有气场感。
说到体量，神行者8的尺寸确实不小。车长5118mm（带外挂装置版本5185mm），车宽2050mm，车高1898mm，轴距达到了3040mm。这个数据放在全尺寸SUV里也是第一梯队的，比不少竞品都大一圈。
大尺寸带来的直接好处就是空间宽裕，神行者8车内用的是2+2+2的六座布局。第一排主驾延续了家族那种"指挥官驾驶席"的高坐姿设计，坐上去视野很开阔，有点开大揽胜的感觉。第二排是两个独立零重力座椅，带冷暖箱和电动遮阳帘，照顾家人的配置给得挺足。第三排从3040mm的轴距来看，日常应急或者短途乘坐应该不会太憋屈。另外这车还支持选装牵引装置，准拖挂质量2000kg，偶尔拖个房车或者小拖车出去玩也够用。
紧接着再来看内饰部分，神行者8仪表台上方是一块46.3英寸的MiniLED远端屏，这个尺寸相当夸张，基本贯穿了整个驾驶位前方。中间是15.6英寸的MiniLED中控屏，后排头顶还有一块17.3英寸的吸顶屏给乘客看片用，连扶手位置都塞了一块5.98英寸的控制屏。
屏幕多不多是一回事，关键看芯片够不够硬，据悉神行者8搭载的是高通骁龙最新一代8397车规芯片，4nm制程，算力320TOPS。这个算力水平在目前的座舱芯片里可以说是妥妥的第一梯队了，多屏联动、流畅度、后续OTA的冗余度都有保障，日常用起来应该不会有卡顿的烦恼。
另外辅助驾驶也是神行者8的一大看点，因为配置上它将全系标配华为乾崑智驾ADS5，注意是"全系标配"，不是高配才有。硬件上配了一颗896线的激光雷达，线数越高意味着对周围环境的三维建模越精细，对小物体、异形障碍物的识别能力越强。ADS5这套系统在城区NCA、高速领航、自动泊车这些场景下的表现，华为已经在多款车上验证过了，属于国内第一梯队。对于一台又大又宽的全尺寸SUV来说，靠谱的智驾在城市里穿行、窄路会车、停车入位的时候确实能减轻不少压力。
然后动力方面，神行者8用的是增程式路线。1.5T增程器最大功率115kW，电池是60.331kWh的三元锂电池，纯电续航221km。这个纯电续航里程在增程车里算比较长的，日常通勤基本可以当纯电车开，一周充一两次电够了；长途出行加油就行，没有里程焦虑。不过目前综合续航和油耗数据还没公布，得等预售的时候看官方给的具体数字。
最后说底盘，这部分是路虎的老本行，神行者8的表现自然也不会差，其配了闭式双腔空气悬架，支持高低和软硬调节，舒适性和通过性都能兼顾。越野硬件给得也很全：i-ATS智能全地形系统、前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器，还有虚拟中锁。三把锁的配置在新能源SUV里不算多见，加上空悬升高后的离地间隙，一般的非铺装路面、交叉轴、炮弹坑应该都能应付。当然，买这车的人未必真去豁车，但有这个能力在，走烂路的时候心里踏实。
写在最后：
至于大家最关心的价格，目前官方还没透露。但可以横向比一比：全尺寸六座、华为ADS5全系标配、896线激光雷达、8397芯片、双腔空悬+三把锁、221km纯电增程，这套硬件组合的成本不低。考虑到FREELANDER是个新品牌，不像揽胜那样有品牌溢价撑着，但又顶着路虎的技术背书，定价太便宜不现实，太贵又会跟问界M9、理想L9这些老选手正面硬刚。个人猜测主销车型大概率落在35万到42万这个区间，顶配可能摸到45万往上。大家觉得这个价格怎么样？欢迎留言讨论。
