近期，国内新能源市场上新了不少“9系”产品，不仅新势力，传统车企也不断在“9系”阵营发力。8月3日晚，腾势Z9家族就迎来了新成员——Z9S预售。
腾势Z9S共推出3款车型，预售价分别为31.98万元、34.98万元、38.98万元。在产品端，腾势Z9S带来了不少惊喜，如1100km纯电续航、1210匹马力、2秒级零百加速、易三方平台......但细看之下，这台车有点意思，也有点拧巴。
先来看腾势Z9S最服众的根基：技术。如果说腾势Z9S是当前“9系”阵营技术担当，我认为并不为过。电池部分，新车标配比亚迪“二刀”电池，入门款就是102.3度+920km纯电续航（CLTC）。
旗舰版则配有122.5度电池，CLTC纯电续航干到了1100km；即使顶配性能版因为三电机功耗更高，CLTC纯电续航也有780km。再加上闪充技术实现的“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30度只多3分钟的补能效率，以及全国闪充桩的建设速度（目前已超7000座），确实能终结大部分续航焦虑。
性能方面，腾势Z9S分为后驱单电机、四驱三电机两个版本，后驱版搭载370kW电机；参考腾势Z9GT同源配置，再结合Z9S更小尺寸、更轻车重，其0-100km/h加速时间或在5秒出头。
但更值得说道的是顶配性能版，该版本搭载易三方技术，前后三电机综合输出890kW峰值功率，1210PS最大马力，0-100km/h加速2.68秒。什么概念？在50万以内豪华轿车里，这个数据目前找不到对手。
还有驾控，腾势Z9S全系支持后轮转向，易三方性能版支持±10°分体转向，最小转弯半径压缩到了4.75米，让这台5090mm车长的中大型轿车，能有比很多B级车还小的掉头半径。圆规掉头、易三方泊车这些功能，在老小区窄路、直角弯地库、狭窄车位等情况，也切实解决了用车痛点。
至于“易三方新手漂移模式”，则进一步降低了漂移门槛，让新手小白也能体验到专业级漂移。此外，腾势Z9S标配云辇-A底盘，有双腔空悬、路面预瞄2.0，车身高度/刚度、悬架阻尼都能调节，前双叉臂、后五连杆悬架结构保证了驾控稳定与滤震舒适性。
了解完技术层面，我们再来看看腾势Z9S里子如何。Z9S内饰相比Z9GT做了一些调整，设计有一定优化、取消了副驾屏，换成了钢琴烤漆饰板，还拓展了磁吸功能。Z9GT上备受吐槽的红色内饰，在Z9S这里也顺势拿掉，换成了更淡雅的浅色调内饰。
内饰用料、配置啥的，基本就看齐了Z9GT。Nappa真皮、麂皮顶棚、菱形绗缝工艺都在；前排双零重力座椅带加热、通风、按摩，后排靠背电动可调。空间表现也还不错，载物有120L前备厢+470L后备厢，3025mm轴距给了可观后排空间；564mm后排坐垫安放大长腿也没问题。
（腾势Z9GT易三方闪充性能型）
（腾势Z9S易三方闪充性能型）
但对于腾势Z9S，有些细节还需要留意。同样是顶配易三方性能版，Z9GT上配备的碳陶制动盘+前六活塞卡钳，在Z9S上似乎被拿掉了。对于一台零百2秒级、千匹马力的高性能座驾，制动系统“做减法”这个操作，或不具备说服力。
再一个，腾势Z9S给小编的感觉是：技术够硬，但价格略飘。腾势几乎把所有拿得出手的技术都塞进了Z9S，二刀电池、1100km续航、闪充、易三方、云辇-A，包括没有细讲的天神之眼5.0智驾，单拎任何一个出来都能打。但把这些全揉搓在一台车上，再定一个比自家尺寸更大的车还贵的价格，总让人觉得哪里不对。只能说，腾势Z9S的产品力是扎实的，甚至没有明显短板，但价格确实是道坎。
