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上汽与通用这两家世界500强巨头终于联手发出了一个肯定且坚定的信号。
8月5日，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用合资期限延长20年至2047年。近三十年来，上汽通用是中美汽车产业合作的标杆样本，在电动化、智能化重构行业格局的当下，双方选择深度绑定、长期同行，绝非简单延续一纸商业合约，而是基于产业大势、企业积淀、双向资源互补做出的战略抉择，更意味着，上汽与通用的合作打开了全新格局。
01合资期限为何延长二十年
事实上，上汽与通用汽车续约只是时间问题，在多重利好因素面前，双方没理由放弃紧密合作关系。二十年超长周期续约落地，本质是上汽、通用基于各自利益诉求与行业机遇达成的共识。
首先，中国汽车市场仍然拥有长期价值。
即便自主品牌强势崛起、行业价格战常态化，中国依旧是全球规模最大、新能源渗透率最高、配套产业链最完善的单一汽车市场。上汽拥有本土渠道、经销商网络、政企资源与本土用户洞察等方面的优势，而通用手握全球质量标准、海外法规经验、国际供应链体系，二者绑定经营，可比单方作战降低试错成本。通用无需单独搭建本土化新能源研发团队，上汽可借力通用成熟的安全验证体系，规避智能化、三电研发中的技术风险，股东双方都能共享中国市场长期增长红利。
其次，前期转型成果落地，证明合资新模式具备可行性。
上汽通用摸索出的“至境模式”，无论在产品节奏，还在市场表现，都走出了一条合资2.0的转型新路：以泛亚汽车技术中心为核心，由中国本土团队主导产品定义、架构研发、数字化开发，推出逍遥超级融合架构，覆盖纯电、插混、增程多元技术路线；高端新能源子品牌别克至境快速成型，至境E7创下合资新能源最快交付破万纪录，至境世家拿下40万以上豪华新能源MPV销量冠军，至境L7在增程轿车细分市场名列前茅。实打实的市场成绩打消了“转型乏力”的顾虑，为二十年的长期合作提供底气和信心。
第三，资源协同可对冲行业周期风险。
国内市场内卷加剧时，通用的海外渠道可承接上汽通用的出口业务；海外区域遭遇贸易壁垒、地缘波动时，上汽本土完备的零部件集群能保障供应链稳定。
最后，各方面支持继续合资经营。
上汽通用近三十年合规经营、纳税稳定、带动大量就业，地方层面对企业长期运营持支持态度，加上双方多年磨合形成成熟决策机制，相比从零组建新公司，续约合作的组织磨合成本更低、落地效率更高。
多重利好叠加，让二十年续约成为双方最优战略选择，其意义不仅在于合资合作关系延续，更在于探索智电时代合资企业如何重构研发、决策、产品和全球资源协同机制。
02 合资车企如何做好新能源
双方续约二十年的重点就是接下来如何继续做好新能源汽车，如何通过新能源业务收复市场份额。
2026至2030年，上汽通用将投放至少30款新能源车型，完善别克、凯迪拉克双品牌新能源矩阵，跻身国内新能源主流阵营。面对比亚迪、鸿蒙智行、吉利、蔚来、理想等新势力与自主头部品牌的强势竞争，当不少合资企业仍依赖外方技术输入或第三方合作开展本土化开发时，上汽通用依托泛亚汽车技术中心，作为全行业首家拥有合资本土原生研发力的车企，以本土化主导的“至境模式”分层突围。
其一，依托逍遥超级融合架构，本土团队自主规划轴距、电池布局、底盘调校逻辑，针对中国用户偏好加长后排空间、优化城市低速动能回收逻辑、适配国内高温高寒气候，区别于通用全球车型偏重欧美驾驶习惯的调校思路。高端车型搭载高阶底盘控制系统，兼顾家用舒适与操控质感，对标新势力热门车型的驾乘体验；三电层面联动中国本土的供应商体系，实现快充效率、低温续航的本地化优化，解决传统合资新能源续航虚标、充电速度偏慢的通病。
其二，别克以“至境”主攻15万-40万家用市场。别克至境一年间便快速构建起覆盖轿车、SUV和MPV的全品类产品阵容，产品落地效率位居合资之首。签约仪式当晚，至境L7纯电预售开启，这是续约后的首款新能源车型，不管是产品配置还是投放效率，都体现双方股东对上汽通用转型能力和发展前景的信心。接下来，包括凯迪拉克品牌等其他新能源车型还将陆续推出。
其三，过往合资车型智能座舱迭代慢、本土应用适配差，如今上汽通用开放接入国内头部座舱生态，语音交互、导航服务、影音娱乐全部适配国内主流软件，还首家引入最新一代豆包大模型；高阶辅助驾驶和Momenta联手共创，并由泛亚团队牵头训练本土路况数据集，优化城区跟车、匝道汇入、雨雪路面避险功能。
同时依托全国经销商网络推进门店智能化改造，新增试驾专区、充电配套、售后维保工位，用合资品牌积淀的线下服务优势对冲新势力售后网点偏少的劣势。
其四，不同于部分车企盲目密集上新，上汽通用采用“架构先行、车型分批落地”策略：先打磨统一技术底座，再投放轿车、SUV、MPV车型，每款新车上市前经过多轮国内路况实测，兼顾通用全球安全标准与本土使用场景，以稳定性、可靠性形成差异化竞争力，稳步迭代避免冒进。
03 上汽通用如何全球化拓展
本次续约还有一个引起全行业瞩目的看点，就是上汽通用正式开启“中国研发制造、全球市场销售”的全球化新阶段。
按照规划，别克至境E7这款热销中型SUV将于今年10月正式出口海外市场，成为别克品牌及上汽通用首款走向海外的高端新能源车型，标志着上汽通用企业转型和全球化战略掀开新篇章。别克至境不仅将成为本土开发、反向出口海外的合资标杆，更为跨国车企提供了“本土创新、全球共享”合资出海新模式。
其实早在2025年4月至境品牌发布时，上汽通用就已定下“本土创新、全球共享”的目标。依托逍遥超级融合架构，别克至境全系车型从研发阶段就同步对标多国法规与全球品质标准，从技术到产品都为出海埋下战略伏笔。
据悉，在上汽集团和通用汽车的支持下，未来上汽通用还将持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场，推动更多由中国定义、中国研发、中国制造的产品和技术服务全球市场，实现从“全球本土化”向“中国全球化”的范式转变。
事实上，这条出海路径也为所有合资车企指明转型方向，在国内市场饱和的情况下，合资车企如何出海拓展预计也会成为其他合资车企的参考范本。
放眼行业全局，出海已是合资车企破局内卷的必由之路。当前国内新能源赛道存量竞争白热化，价格战压缩单车利润，单一国内市场难以支撑每年多款新车的研发投入，而中东、东南亚、南美等新兴市场新能源渗透率偏低，高端新能源车型供给稀缺，恰好匹配上汽通用产品定位。
传统合资车企过去只做“全球车型引进中国”，产能、研发全部服务国内市场，一旦本土份额下滑便陷入被动；如今上汽通用转向“中国创新反向输出全球”，把本土架构、车型、智能系统销往海外，让一条产线同时服务国内、国际两个市场，摊薄研发与制造成本。合资车企不必局限本土市场，依托中外股东双向资源出海，是摆脱内卷、拉长企业生命周期的最优解法。
当然，全球化拓展仍存现实挑战：不同国家充电基建进度不一、区域宗教文化差异、汇率波动、地缘局势变化都可能影响出海运营节奏。
04 写在最后
上汽通用合资期限延长其实并不令人意外，意外的是通用汽车格局打开、思路调整，愿意支持上汽通用这家原先用于中国市场开拓的合资公司出海开拓更大的市场。
这既是格局打开，也是一种思想的解放，尤其是新能源汽车势必风靡全球的大趋势下，通用汽车将这一任务交给打造出完整新能源技术体系、打造出至境系列的上汽通用，的确是明智之举。
对于上汽通用来说，依托中外股东资源出海就意味着获得更广阔的空间，也意味着他们迈入了“本土研发、双向赋能、全球流通”的合资新阶段。
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