汽车市场的活力要如何提升，乘用车销量要如何驱动增长？
诸多汽车行业分析师和专家学者就这两个问题在近期展开了深度的解读，笔者在粗略看过之后认为要增加两个诸多分析文章都未提及的要点；第一个要点是汽车市场的活力无非还是消费市场的活力，消费市场的活力显然需要经济发展的驱动，而非单纯依靠短期政策补贴或者外需拉动，无需找出一些冠冕堂皇的理由或使用一些晦涩难懂的词汇来刻意绕过这个答案。
第二个因素则是整顿汽车行业竞争秩序，不能寄希望于通过营销来驱动乘用车销量增长。
哄哄闹闹好几年，有哪款车或哪种技术是近几年里能让大多数汽车消费者或汽车爱好者有清晰印象呢？围绕技术的话题似乎并不多。但如果说在汽车领域里有哪些明星高管、企业网红的话，或许即便不是汽车爱好者也能说出三五个来；一年数百场的发布会讲了哪些技术可能从来没有记住过，但谁家“diss”了谁家，哪家“diss”的全行业，又是哪家完全蔑视广告法，可能随便拉个路人来都能说出三五个。
汽车行业的狂欢式营销带来的结果就是这样，确实是让更多的人记住了某些汽车品牌、企业和个别人物，有效提升了产品和品牌曝光率。
可是结果是好的吗？
似乎是截然相反的。
结果是2026年上半年乘用车销量同比减少20.2%。
下滑的比例有些大了，可是明明产品和品牌曝光率更高，诸多新势力汽车和品牌也被更多的网友看到；撇开第一个因素不谈的话，销量应当增长才对，当然第一个因素是撇不开的，不过也至少应当能做到持平，下滑的理由不够充分。
除非狂欢式营销已经适得其反。
现在的狂欢式营销透支了消费者的信任，系统且明目张胆的造假让消费者如何敢去买你生产的车？
营销驱动增长的思路等同于期望劣币驱逐良币，大量的资金投入营销而非技术研发，其如何能打造出优秀的汽车产品？这个道理不难懂。关键在于现在的狂欢式营销几乎成为了系统性造假的开端和保护罩——夸大其词的描述依然存在，违反广告法的描述还在进行——可是中国传统文化中从来不会对夸夸其谈的人有过高的评价，所以这样的营销有一次、两次还能被当作笑谈；次数多了就会被视为可笑，而更可笑的是似乎真的有些企业把这种可笑视为营销话题，把产品营销搞成了“吹牛大赛。”
内容越来越离谱，话术越来越空洞。
结果只会适得其反。
此时本应该改变营销思路，可是一部分企业竟然开始“强行教育”消费者；其通过恶意曲解法律法规的方式，对持有不同观点或评论较为激烈的媒体和网友展开“法务攻击。”至此这场营销彻底变味了。
变成了汽车行业的白色恐怖。
试想，当媒体和网友面对一种典型违反广告法的行为尚且无法或不敢于发声的时候，作为普通汽车用户还有发声的可能吗？用你的车还得被你“拿捏？”到了这个程度，换位思考，汽车的销量怕是只会下降。
同时当汽车企业这种工业企业不去专注搞技术研发、搞生产制造优化，反而用更多精力搞营销、搞流量、搞估值、搞股价，它们则必然会把精力更多的放在资本市场中，因为更容易获利。
此时造的车即便没有高品质也可以通过营销强行包装出高品质，出现问题也可以用营销手段来掩盖——到了这个程度的话，是不是可以造点假呢？反正出了问题也能用营销手段来强压。
于是就出现了零公里二手车，小订单数据造假，原材料以次充好等造假的现象。
连面对公众进行直播的时候都敢于信口开河的说假话，敢于公然践踏广告法或反不正当竞争法，它们还能有什么事是不敢干的呢？
而这些事是躲不过汽车市场用户的眼睛的，他们不说不等于不知道，不等于还会去把自己辛苦赚来的钱花费在这些汽车产品的消费之上。所以这种现象是需要重视的，第一步应当从车企的狂欢式营销着手，应当对公然违反广告法的个人、品牌和企业进行对应的处罚；对于完全没有监管，数据可以随意去编造的汽车订单数据，应当严禁发布。
汽车行业清朗应当从车企着手，所谓的网络水军多为企业雇佣的营销工具，不要只盯着工具而忽视拿着工具的人，溯源到企业才能改变行业风气。
