纵观汽车工业发展史，技术层面它是一部自动化迭代史；产业层面则是一部不断压缩生产成本的发展史。发展长河当中，德国成为汽车工业发源地、美国完成汽车工业化、日本推动汽车产业走向全球化。当下，行业正在开启依托自动化、成本管控而兴起的中国时代。
21 世纪初期，中国加入世贸组织之后国内市场对外开放。彼时盈利状况承压的海外车企，借着合资模式进驻中国市场，迅速抢占市场份额、扩大产销规模。多数海外车企在中国市场拿下 25%‑40% 的销量占比，迎来发展巅峰。
可就在这段黄金时期，本土车企积攒下成熟的技术实力。疫情前后，中国依托庞大本土市场形成规模经济；押注新能源赛道，在国内以及全球市场打响知名度。现如今国内车企借着人工智能智能汽车，再次改写汽车自动化的发展走向；依靠 AI 仿真测试等技术完成成本管控，不再单纯依靠压低人力开支。
那么传统海外车企当下处境如何？本文以汽车发源地德国为核心，简单梳理欧洲汽车行业的现状。
欧洲整车市场走势
包含欧盟、欧洲自由贸易联盟以及英国在内的欧洲地区，汽车销量巅峰出现在 2019 年，当年全新乘用车注册量达到 1580.5752 万台。
2020 年疫情来袭，供应链断裂、各地封锁管控致使汽车销量下滑超 21%。自 2023 年市场开始回暖，年销量稳定在 1200 多万台；2024 年销量 1296 万台、2025 年上涨至 1327 万台，重新冲破 1300 万台大关。
截至 2026 年上半年，市场依旧保持同比 3%‑4% 的稳定增速，不过相比 2019 年巅峰时期，年销量依旧少了 250 万台以上。
业内分析市场萎缩存在多重诱因：汽车售价上涨、宏观经济充满不确定性、共享出行普及，整体消费者的购车需求结构已经产生改变。其次行业法规调整同样影响市场走向。
欧洲一直是全球推进新能源车转型最为激进的地区；2024 年前后购车补贴缩减叠加经济低迷，纯电车需求短暂遇冷。步入 2026 年之后，严苛的碳排放法规落地、多款亲民新能源新车接连上市，电动车销量再度回暖，如今欧洲纯电车型市场占有率大约维持在 20%。
纯电车普及速度不及预期，混动、插混车型顺势成为市场主流。欧盟原本计划 2035 年全面禁售燃油新车，如今出台新规放宽限制，混动、合成燃料车型获得豁免名额。各大车企随之灵活调整电动化推进节奏。
对比疫情之前 2019 年和 2026 年上半年的德国车市，可以看出整体市场规模缩水，整套动力体系已经迎来彻底重构。
2019 年德国新车注册量达到 360.7 万台，创下本世纪销量顶峰；大众高尔夫稳居销量榜首，途观、奔驰 C 级紧随其后。彼时燃油、柴油车型占据市场绝大多数份额；混动和插混车型合计占比不足一成。即便经历柴油门丑闻之后，德国市场依旧是以燃油车为核心。
时至 2026 年上半年，德国新车年注册量长期卡在 280 万台上下，没能冲破 300 万台关口，动力格局翻天覆地。2026 上半年纯电新车注册量同比暴涨 48%，市场份额来到 24.8%，大约每四台新车就有一台是纯电车；汽油车销量下滑 18.2%、柴油车下滑 8.6%，燃油车份额持续走低。
市场变局源自政策红利和全球行业竞争的双重作用。德国政府在 2026‑2029 年推出总额 30 亿欧元的购车补贴，扶持纯电以及插混车型，重新激活新能源车市场。大众、宝马加速完善新能源产品线；与此同时以比亚迪为首的中国品牌快速抢占当地份额，撼动德国长期由豪华车企主导的市场格局。
2026 年德国、法国、意大利陆续重启购车补贴，欧洲纯电车整体市占率重新站稳 20%。欧洲本土车企却陷入内部分割、中国品牌追击、政策合规三重压力之下，各家企业业绩走向两极分化。
欧洲各大车企当下处境
1.大众集团
截至 2026 年 5 月累计销量大约 150 万台，守住欧洲销量第一。欧洲大盘整体上涨 4.5%，大众集团增速仅有 1%，市场份额小幅下滑。斯柯达销量上涨 11%、奥迪上涨 6.7%；大众主品牌下滑 4%、保时捷大跌 14.1%，集团整体盈利能力承压。
2.斯特兰蒂斯
整体行情向好，5 月累计销量 90.5 万台、同比上涨 5.3%，稳居第二名。Jeep 下滑 3.4%、阿尔法・罗密欧销量走低；菲亚特上涨 27.6%、欧宝上涨 15.1%、雪铁龙上涨 11.7% 拉动集团增长。企业敏锐捕捉欧洲补贴政策风向，快速推出高性价比混动以及小型纯电车型，战略收获成效。
3.雷诺集团
集团整体销量同比下滑 5.4%，头部车企当中表现疲软；旗下平价品牌达契亚‑桑德罗登顶欧洲年度畅销车型。受经济低迷、车价上涨影响，消费者纷纷转向高性价比家用车。雷诺眼下最迫切的难题，就是提振中高端车型的盈利水平。
4.豪华品牌阵营业绩分化
宝马集团是欧洲本土大型车企里唯一实现市场份额上涨的企业。依靠燃油、混动、纯电多动力路线布局，灵活适配政策变动。
奔驰过度深耕超高端市场、EQ 纯电系列迭代滞后，欧洲销量增长停滞；现阶段奔驰加大混动、燃油发动机研发投入，放缓全面电动化脚步。
中国车企依靠海外建厂，冲破关税壁垒
欧洲车企眼下必须直面中国汽车品牌的猛烈攻势，最让他们警惕的便是国产汽车飞快的渗透速度。
吉利、上汽名爵、比亚迪、奇瑞等品牌，2026 年销量迎来爆发式增长。为规避欧盟电动车关税，各家车企火速筹建欧洲工厂；依靠混动车型、平价纯电汽车，不断抢占欧洲本土市场。
欧盟随即祭出关税手段进行制衡，在原有 10% 基础关税之上追加最高 35.3% 的反补贴税，部分国产车型综合关税最高突破 45%。
欧洲的限制手段不止关税。效仿美国管控智能网联汽车，欧盟开启针对国产智能汽车传感器、摄像头、通信模组、核心车载控制器的网络安全审查。监管方给出的理由是：国内车企压缩研发周期，大量采用未经检验的芯片和开源软件，存在用户隐私泄露、车辆被远程操控的安全隐患。
即便欧洲施压不断，中国车企已经规划好成熟的迂回方案：
海外建厂规避关税：比亚迪敲定匈牙利乘用车工厂、土耳其生产基地；奇瑞收购西班牙巴塞罗那工厂投产新车；吉利四处物色厂区，计划以欧洲本土制造叩开当地市场。不少欧洲本土厂商同样选择迁移海外产能。动力架构迂回策略：欧盟高额关税仅针对纯电车。比亚迪将成熟的 DM‑i 插混技术车型（海豹 06 DM‑i）投放到欧洲市场。当下欧洲消费者混动偏好上涨，车企先借着不受关税约束的插混车型抢占份额。
此前国内车企较短的研发周期、频繁的 OTA 远程升级，一直被欧洲市场诟病品控缺陷。如今本土车企加强和欧洲专业检测机构合作，搭建海外研发中心，重塑当地消费者口碑。
国产车企主攻欧洲 B 级、C 级家用主流市场，该赛道豪华品牌很难打出降价空间，正是国产车企的突破口。燃油高昂的税费压力之下，欧洲消费者愈发青睐平价车型，现阶段市场竞争的核心就是价格优势。国产车需要做到和同级燃油车持平的售价，再依靠智能座舱、自动驾驶技术打响口碑。
欧洲车企能否扛住中国品牌的冲击，或是出台全新的竞争对策，已经成为整个行业最受关注的焦点。
