汽势Auto-First丨刘天鸣
新能源与海外市场，成为比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城组成的中国汽车“自主五常”，7月总体销量增长可喜可贺，难掩“海外市场杀疯了，国内市场跌惨了”的结构性问题。一边海外市场破纪录式增长，一边是国内市场比惨式下滑。
7月，是汽车市场传统的销售淡季，“半年冲量”透支效应叠加部分地区极端天气对线下客流及终端交付的抑制，购车需求回归低迷。乘联会预计，狭义乘用车总市场销量约为152万辆，环比下滑5.1%，同比下滑16.8%，新能源零售可达98万左右，渗透率预计提升至64.5%。
弱市之中，“自主五常”凭借着新能源产品和出口稳住了阵脚，除长安汽车外，均实现了销量增长。
比亚迪连续两个月站上月销量40万台阶，7月销量更是超过41.92万辆，同比增长21.76%。其中，王朝与海洋系列合计销量达到35万辆，同比增长11.1%，撑起比亚迪销量的基本盘。方程豹、腾势、仰望三大高端化品牌以及海外市场则撑起比亚迪销量的高增速，方程豹与腾势7月销量分别达到4.1万辆和1.9万辆，同比分别增长190.6%和68.8%。
海外市场，比亚迪持续追赶奇瑞，并创历史新高，乘用车及批发海外市场销量超过17.89万辆，同比增长124.3%，前7个月海外市场累计销量达到96.9万辆，距离百万辆仅一步之遥。
奇瑞则凭借着新能源与出口，坐稳自主五强亚军。7月，奇瑞集团销量超过27.62万辆，同比增长23.3%。
其中，海外市场表现亮眼，销量超过20.25万辆，同比增长70.1%，占比超过73.16%，相当于每销售10辆车就有7辆来自海外市场。奇瑞集团的海外市场的销量表现，也不断刷新中国汽车单月出口纪录，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。
同时，奇瑞不断兑现“新能源不客气”的承诺，7月新能源单月销量近13万辆，连续四个月突破10万辆。其中，风云A9预售15天订单突破3.1万辆，智界V9单月交付超1万台，全新QQ3连续四个月销量破万。
7月，吉利汽车集团以超25万辆的销量成绩，刷新同期纪录，相较去年同期增长5%。其中，新能源汽车销量达到16.02万辆，同比增长23%，渗透率达到64%。海外市场销量再破10万辆，达到10.67万辆，创下历史新高，同比增长超2倍。
吉利银河与极氪品牌共同推动吉利汽车新能源销量增长。吉利银河月销再次迈过10万门槛，达到10.78万辆，同比增长13%，A0级纯电小车吉利星愿贡献5.51万辆销量成绩。极氪品牌再次刷新月度销量纪录，交付超3.58万辆，同比增长1.11倍，猎装车与极氪7X成为销量核心增长点，月全球交付量均破万。
吉利汽车集团破纪录的海外销量，同样源自新能源产品的爆发式增长。数据显示，7月吉利汽车集团新能源汽车出口销量超过6.26万辆，同比增长616%，占总出口量的58.7%，极氪与领克多款产品占据部分地区销量榜TOP3。出口结构向新能源产品切换，表明吉利汽车集团不再靠燃油车靠性价比支撑出口基盘，转向新能源汽车技术红利抢占全球增量。
自主5强中，长安汽车是唯一一个出现销量下滑的企业，较去年同期下滑1.66%，至20.71万辆。
虽然整体销量下滑，但长安汽车在海外市场与新能源汽车市场保持增长势头。7月，长安汽车海外销量达到8.23万辆，同比增长79.1%，深蓝汽车海外出口销量环比增长22.87%，长安凯程海外销量同比增幅超过1倍。
在新能源市场上，长安启源与深蓝汽车两大新能源品牌保持增长趋势。长安启源7月交付新车超3.98万辆，AQ系列同比增长超1倍，深蓝汽车全球销量超2.92万辆，同比增长7.52%。
阿维塔品牌依旧没能回答好“我是谁”的问题，在家家都用华为乾崑智驾的市场中，阿维塔并没有鲜明的护城河，以及能让消费者感知到的差异化优势，销量表现连续数月徘徊在万辆生死线之下。
看似四平八稳的长城汽车，却完成了结构性优化。7月销量达到10.81万辆，同比增长3.54%。哈弗品牌以5.63万辆的销量，稳住销量基盘，魏牌和坦克品牌环比回升，长城皮卡销量同比增长16.22%，达到1.6万辆，高价值产品矩阵占比逐步提升。新能源品牌欧拉也进入回暖通道，月销量连续两个月超过万辆。同时，长城汽车海外市场销量实现50.93%同比增幅，至6.2万辆。
长城汽车“自主五常”的“守门员”位置并不稳固，首次月销破10万的零跑汽车，将销量差距缩小至万辆之内，或许在未来几个月内，“自主五常”格局将发生变化。
汽势观：内冷外热下半年开局，“自主五常”交出“淡季不淡”的销量成绩，似乎让外界再次看到中国汽车市场“繁荣”。然而，摘掉“内冷外热”的滤镜再看“自主五常”销量，无一例外均处于销量大幅下滑的态势，国内市场存量博弈进入深水区，内需“失血”也越来越突出。
