BBA中外销量冰火两重天。
文 | 苏瑞琦
上半年，在本土新能源品牌的持续冲击下，德系豪华三强在华集体失速，境遇如出一辙。三家车企齐陷交付量的双位数下滑，致使中国市场也从昔日的“增长引擎”变为当下的“业绩变量”。
把视角扩展至全球，与中国市场不同的是，欧洲市场仍然是三家车企共同的业绩支撑，但这也不难看出，5%左右的同比增量仍然填补不了在华销量下滑的巨大缺口。
一边是欧美成熟市场的高端消费韧性仍在；一边是中国市场的存量厮杀正持续消解传统豪华品牌沉淀百年的溢价底盘。
2026年上半年的BBA正在加速分野和转向。
奔驰：中国大幅下滑 欧美稳增托盘
从全球来看，梅赛德斯-奔驰乘用车上半年累计交付837,195辆，同比下滑7.0%。其中，在华交付乘用车210,245辆，同比去年同期的293,172辆下滑了28.0%。
相比中国市场的低迷，奔驰在北美区域增长势头强劲，上半年交付180,927辆，同比去年同期157,529辆增长15%。此外，在欧洲市场也同期交付了324,976辆，亦实现了5%的正增长。
业绩层面，奔驰上半年整体小幅承压，总营收636.63亿欧元，同比下滑4.1%，而净利润为25.19亿欧元，同比下滑6.3%。
其中核心的乘用车板块，调整后销售回报率为4.0%，较去年同期回落2.2个百分点。可以说，造车的主业盈利走弱的趋势已经比较明显。
不过，好在奔驰在商用车以及金融服务板块的收益提升，托住了集团整体的利润，但上半年的整体经营表现依旧弱于去年同期。
可以看出，奔驰已经形成了鲜明的内外二元局面，欧洲、北美市场依旧保持稳健增长，成为其业绩稳定的压舱石；反观中国市场，这一占据奔驰全球约四分之一销量的核心市场则出现大幅下滑，是拖累奔驰全球整体业绩表现的核心因素。
在中国业绩持续承压的背景下，奔驰启动了中国区域内的核心人事调整。3月1日，段建军正式卸任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，由原销售执行副总裁李德思接任，全面负责中国市场销售体系、渠道运营与高端车型业务，核心目标之一便是稳住终端价格体系、扭转销量下滑态势。
此外，张明霞也在4月1日起正式出任梅赛德斯-奔驰销售公司销售执行副总裁一职，全面负责在华车型销售事宜。
下半年，奔驰将继续选择燃油、纯电双线同步发展，密集投放多款重磅车型对冲下行压力。据媒体报道，奔驰将在下半年在燃油序列下推出中期改款S级、国产长轴距GLE的车型；而在纯电序列下，落地长轴距纯电C级等车型。
宝马：全球与中国双换帅 纯电转型提速
宝马集团上半年全球累计交付1,156,727辆，同比下滑4.2%；其中在华交付261,999辆，同比去年同期的329,006辆，下滑了20.4%。
相较于中国市场的大幅下滑，宝马区域表现分化也十分显著，欧洲市场上半年交付497,215辆，同比增长5.4%，美国市场交付201,456辆、同比增长3.9%，与奔驰一样，宝马也整体呈现出了“中国承压、欧美齐升”的市场局面。
在业绩层面，宝马集团总营收622.66亿欧元，同比下滑8.0%；净利润28.72亿欧元，同比大幅下滑28.5%；集团税前利润率6.5%，比去年同期下滑2个百分点，汽车制造板块的EBIT利润率更是从6.2%直接跌到了3.6%。
其中，中国市场销量下滑、终端大幅让利、原材料与关税三重压力叠加，是利润大幅缩水的核心诱因。
上半年，宝马完成了两次关键的人事调整，在全球总部层面，5月14日，齐普策正式卸任宝马集团管理董事会主席，由聂科维接任，而聂科维的核心任务就是加速NeueKlasse纯电平台落地，以及全面优化宝马的盈利结构。
在大中华区层面，4月1日高翔卸任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，柯睿辰履新，负责中国渠道健康度与本土化纯电车型运营。下半年，宝马全集团的核心战略资源正持续向NeueKlasse原生纯电平台倾斜。
根据媒体报道，国产加长iX3车型将在8月份的成都车展开启预售，并于年内正式上市交付，新车搭载800V高压平台、本土Momenta高阶智驾，CLTC续航将突破900公里。
此外，海外全新i3将于今年四季度投产，并有望在2027年引入国产加长版本。在全年经营目标上，宝马在6月已经下调了全年预期，汽车业务全年EBIT利润率指引降到了1%-3%区间。
未来，全球资源继续向欧美等高利润市场倾斜，而国内受到终端优惠幅度的市场影响，宝马寄望新世代的纯电车型可以拉动增量，来修复广大经销商的盈利环境。
整体而言，宝马的海外增长底盘较为稳固，但中国市场的量利双杀，直接拖累了集团的整体盈利。传统燃油车型迭代空档，再叠加上本土新能源的持续挤压，导致宝马短期很难扭转国内的下滑趋势，下半年国产长轴距iX3的市场表现，将直接决定全年销量与盈利的修复空间。
奥迪：中美市场同步承压 南北奥迪分治破局
上半年，奥迪品牌全球交付727,245辆，同比下滑7.2%；中国市场交付233,035辆，同比下滑19.3%，是三强在华销量跌幅最低的品牌。
除了中国市场大幅下滑之外，奥迪在美国市场同样表现不佳，上半年交付70,471辆，同比去年的84,912辆，下滑了17.0%，据了解，是由于关税及电动车补贴取消导致奥迪美国市场的需求疲软。
相比之下，奥迪在欧洲市场实现了正向增长，上半年交付367,366辆，同比增长5.2%。
业绩层面，奥迪集团上半年营收291.77亿欧元，同比下滑10.4%；税后净利润11.23亿欧元，同比下滑16.6%；但营业利润率达到3.8%，比去年同期提升了0.5个百分点。
上半年，奥迪也完成了关键的人事与战略调整，4月1日安德楷卸任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，由丹尼尔・魏斯兰德接任，统筹一汽奥迪全系燃油、PPE纯电车型的销售运营。
与此同时，奥迪正式明确南北奥迪的双合作伙伴的差异化分工，形成“四环标归一汽、AUDI字母标归上汽”的业务格局。
未来，一汽奥迪主导四环标全系产品运营，覆盖传统燃油车及A6 Le-tron、Q6 Le-tron等高端纯电车型；上汽奥迪则将战略重心全面转向AUDI纯电品牌，聚焦E5、E7X两款专属车型，主打20-35万主流纯电细分市场，通过品牌与价格区间的错位布局，化解长期以来的内部渠道竞争与同价位内耗。
据媒体报道，奥迪年内将推出入门纯电新品，进一步下探豪华纯电价格门槛。而中国市场则一边靠一汽奥迪换代Q5L稳住燃油基本盘，配合A6 Le-tron等高端纯电车型完善新能源布局，一边靠上汽AUDI E7X开启交付并逐步爬坡，形成高低互补的油电产品矩阵。
全年经营目标上，奥迪维持了2026年5%-7%的营业利润率指引，并希望依靠精细化成本管控对冲国内价格冲击，而差异化的南北品牌布局旨在终结长期以来的内部渠道内耗，下半年油电产品同步发力，有望逐步收窄国内市场的下滑幅度。
结语
2026年的上半年，已然成为德系豪华三强全球格局加速分化的缩影，传统豪华品牌延续多年的增长逻辑，正在迎来重构。
三家车企的全球增量全部依托欧美市场，而中国地区的交付跌幅全部突破19%及以上，本土新能源持续抢占豪华核心客群已成为不可逆的趋势。
未来，三家将全部押注中国本土化的纯电车型，新车市场接受度也将直接决定未来的销量与盈利修复空间。
叠加三家车企上半年均完成了重要的人事调整，新团队的执行效率也将成为下半年市场格局关键变量。
在国内新能源渗透、全球成本波动双重周期下，曾经同步增长的BBA正式进入分化竞争时代，长期战略定力，将决定未来数年豪华赛道市场排位。
