据国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台车质网统计，2026年7月共受理车主有效投诉信息25,874宗（其中含摩托车、第三方平台和后装轮胎投诉共102宗），环比下降15.3%，同比上涨42.7%。今年前7月累计投诉量已超过15万宗，较去年同期上涨13.4%。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及1,033款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型共293款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复28,139条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2026年7月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
7月，国内汽车投诉总量虽有所回落，但整体仍处于高位。榜单中大多数车型投诉量环比上行，部分车型增幅显著。奇瑞风云旗下的旗舰车型风云A9L本月投诉量大幅走高，环比暴涨10.5倍，排名榜单首位。车主集中反馈的核心故障点是“漆面起泡开裂”。大批车辆在无事故、无剐蹭的正常使用场景下，短期内车门内侧、尾门等位置出现“爆漆”现象，进而引发群体性投诉。与此同时，中创新航电池相关故障问题持续发酵，推动广汽埃安多款车型投诉量环比大幅上涨，尤其是AION S和AION S Plus，排名高居榜单前5名，投诉量环比均出现翻倍增长。
一、品牌属性投诉占比
7月，自主品牌投诉量出现反弹，较6月上涨9.2%，占比提高了8.5个百分点。相对而言，合资品牌投诉量明显回落，环比下降约26%。
二、国别投诉占比
从国别投诉占比来看，除自主和美系品牌外，其余各国别品牌的投诉量环比都呈现下降势头。其中，德系品牌降幅最大，较6月下降36.8%。相比之下，美系品牌本月投诉量涨幅领先，环比上涨12.7%，占比已升至两位数。
三、车型属性投诉对比
本月，紧凑型车和中型车投诉量依旧大幅领先于其他车型，但与6月相比双双回落。与之形成鲜明反差，中大型车投诉量逆势增长，环比上涨13.7%。值得注意的是，大型车由于上月基数较低，本月投诉量涨幅领跑各车型，较6月上涨41.2%。
四、车型年款投诉对比
7月，2023款车型投诉量依然领先其他各车型，但环比出现大幅回落，较6月下降35.3%。2026款车型本月投诉量环比同样出现下降，但降幅较小，稳定保持着3500宗以上的体量，市场口碑持续承压。相比之下，2019款、2018款和其他年款车型的投诉量环比逆势走高，2018款车型涨幅领跑，较6月上涨8.4%。
五、能源类型投诉对比
7月纯电动车型投诉量不降反升，环比上涨15.6%，创造年内新高。与此同时，增程式、汽油+48V轻混系统车型投诉量同样环比小幅上涨。反观汽油车型，投诉量在上月达到年内峰值后，开始出现大幅回落，环比降幅达24.2%，短期口碑有所好转。
六、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比
从出现问题时间段投诉占比情况来看，购车3个月内出现问题的占比止跌回升，环比增加1.8个百分点。购车3年以上出现问题的占比同样出现反弹，较6月提高5.9个百分点。
从车辆行驶里程投诉占比情况来看，行驶里程在10000公里以内的占比较较6月提升1.9个百分点。反观其他行驶里程，60000公里以上的占比出现显著提升，环比提升了5.6个百分点。
七、投诉类型占比
车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。7月，服务问题有所抬头，投诉量环比上涨约10%，占比提升了3.4个百分点。相比之下，质量问题、其他问题和综合问题的投诉量环比都有不同程度的下降。
八、质量问题投诉故障数对比
7月的质量问题投诉中，轮胎的投诉故障数近乎断崖式下降，环比降幅达47.3%，但体量仍远超除车身附件及电器外的其他系统问题。值得注意的是，转向系统的投诉故障数持续攀升，已突破2500个，成为第三大投诉故障点。此外，车身附件及电器的投诉故障数出现小幅反弹，较6月上涨3.5%。从TOP10投诉故障点榜单来看，“动力电池故障”的投诉故障数环比有显著增长，与6月相比上涨42.1%，排名升至榜单第3位。“漆面起泡开裂”成为7月突出投诉热点，投诉故障数环比涨幅接近1倍，排名攀升至榜单第6位，与奇瑞风云A9L有关。
九、服务问题投诉问题数对比
7月，服务问题投诉走势呈现普涨态势，除承诺不兑现外，其余各服务问题的投诉问题数环比都有一定增长。其中，配件争议涨幅最大，环比上涨26.1%。销售问题依旧稳居“C位”，投诉问题数与上月基本持平。从TOP10榜单中可以看到，“不按约交车”排名升至榜单第4位，投诉问题数环比涨幅超过1.2倍。值得关注的是，“无零配件”跻身榜单前10名，投诉问题数环比大幅上涨约62%。这两类投诉问题成为拉动7月服务问题投诉上行的核心诱因。
十、其他问题投诉问题数对比
在7月其他问题投诉问题点中，产品问题的投诉问题数持续走低，但占比仍超过总量的7成；召回问题是唯一投诉问题数上涨的问题点。从TOP5问题点排名来看，“召回方案不合理”排名升至第3位，投诉问题数环比上涨8.3%。
十一、投诉处理情况
从本月投诉回复率来看，与6月相比略有下降，投诉回复率达100%的车企共46家。其中，星途、起亚汽车等车企表现较6月有所进步，实现了100%回复。相比之下，蔚来、雷克萨斯等部分车企的投诉回复率持续偏低，排名垫底。
从本月撤诉情况来看，撤诉率超过50%的车企数量较6月略有减少。其中，方程豹表现抢眼，撤诉率已攀升至60%，较6月有显著提升。吉利汽车始终保持领跑姿态，7月的撤诉率稳定保持在65%以上。这些车企解决问题的态度和能力值得肯定。相对而言，特斯拉、北京奔驰等车企的投诉解决情况持续偏差。
十二、总结：
虽然7月的整体投诉量较6月有所回落，但部分车型依旧爆发出共性问题，尤其是在质量问题方面。首当其冲的便是电池问题，伴随着新能源市场快速发展，新车型迭代加快，竞争愈发白热化。少数车企为了在市场竞争中占得先机，选择铤而走险的捷径，在动力电池供应链选型、品控管控环节压缩成本。电池电芯一致性不足、热管理设计缺陷、零部件验证周期缩水等问题接连浮出水面，相关故障投诉持续发酵。除三电系统隐患外，车身制造工艺缺陷同样不容忽视。漆面起泡、车身锈蚀等群体性投诉接连出现，反映出部分主机厂涂装工艺、防锈标准执行不到位。激烈的市场竞争不能成为放宽质量标准的理由。车企应当理性参与竞争，严守生产制造与零部件品控标准，兼顾产品迭代速度与长期可靠性，妥善处理车主诉求。
