8月1日，深圳欢乐海岸。全球首家红旗司南×卓驭科技展厅正式开业，五个互动体验区把智能驾驶、车载无人机这些"黑科技"，变成了看得见、摸得着、能上手玩的真实体验。与此同时，搭载卓驭高悟性端到端4.1的全新一代天工08宣布上市，限时权益价17.99万元。
活动后的的媒体群访现场，科技君问了卓驭科技CEO沈劭劼那个行业最关心的问题：智驾供应商市场，未来到底是赢家通吃，还是多家并存？
"我现在回答不了。"沈劭劼直言，两方的声音都有，但技术范式本身还没有收敛。"当接管率还可以一年降10倍的时候，说明技术范式远未锁定。如果你还能看到这种量级的提升速度，谈终局就太远了。"
在他看来，当下每家公司最该做的不是预测终局，而是"别犯错"；不是保守式的畏手畏脚，而是"别犯傻"。"能犯错的机会实在太多了，无论是技术押错、团队管理出问题，还是某个项目交付后出了岔子把口碑搞砸，有很多种'死法'。"
"移动物理AI"：底层数据范式决定边界
那么，卓驭如何确保自己"不犯错"？沈劭劼给出的答案是"移动物理AI"。
"AI不用说了，物理AI大家喊得多了，但关键是，我对物理世界是有作用的。"他解释，辅助驾驶本质上是"A点移动到B点"，卓驭不会去碰"上半身操作"的事，那是手眼协同的任务；而是专注于"移动"本身，无论用轮子还是腿，核心都是从A点到B点。
"所有移动类任务都有一个通用特征：传感器装在平台上，传感器的运动轨迹和平台的运动轨迹是一样的。"他类比道，"就像数字AI做大语言模型，底层数据范式是文字Token。我们基于移动传感器数据的数据范式往后推，战略边界就非常清楚。"
从供应商到联合开发者：模式创新背后的必然
事实上，卓驭与红旗天工的合作，正是这种战略定力的外化。双方并非传统的主机厂-供应商关系，而是深度联合开发—从准入准出标准、用户场景定义到开发节奏，双方团队在项目早期就共享同一个时间线和测评体系。
"如果是传统供应商模式，辅助驾驶研发中很容易进入互相甩锅的状态，极其内耗。"沈劭劼坦言，卓驭此前作为乙方供应商时，最大的困境不是找不到客户，而是"找不到客户愿意用我们最先进的东西"。技术范式三个月迭代一次，如何说服主机厂冒险采用？这几乎是一个无解的死结。
而与一汽红旗的深度战略合作，恰恰解决了这个"因为相信，所以看见"的问题。"一汽红旗与卓驭对质量的要求从来没有降低过，但他们会以接近无条件支持的方式，一起去推动最先进的技术落地。"
这种深度绑定的意义不仅在于一个项目。沈劭劼透露，目前卓驭今年在乘用车、商用车领域拿到的定点数量已超过过去两年之和。
技术不收敛，终局不必猜
回到最初的问题：未来智驾供应商还会剩下几家？沈劭劼没有给出具体数字，但他的逻辑已经很清楚——在技术范式年降10倍接管率的今天，任何对终局的预测都是过早的。
卓驭的选择是：守住"移动物理AI"的底层范式，与深度伙伴联合攻关，确保每一步技术落地都"高高过"而非"擦线过"强标，同时向商用车（8月首款重卡投放）、L3/L4（2027-2028年首发）逐步拓展场景。
"我不知道这算不算差异化，也不知道别人会不会和我想的一样，反正我是这么想的。"沈劭劼说。
这句话或许正是智驾洗牌期最务实的生存哲学：在终局未明之前，想清楚自己的数据范式，比猜对终局更重要。
