比亚迪秦L，一款现象级网红畅销车：2024年5月登场就让行业为它侧目，搭载当时最新第五代DM-i技术，满油满电突破2000公里的综合续航，直接撕开插混车的续航天花板。2025年全年销量近26.5万台，大街小巷、网约车、家用车库，大部分工薪阶层的购车清单里都有它的影子。
然后，进入2026年，秦L的市场表现“直线下滑”，DM-i与EV车型跌起来月销接近万台，严格来说不算差，但显然不符合比亚迪对一台爆款车的预期。
据悉，秦L目前已停止排产，而继任者是即将在8月13日上市的秦MAX。那么，秦MAX有扭转乾坤的可能性吗？现在还适不适合抄底秦L？咱们来看看！
全新秦MAX无论外观造型，还是硬件配置，都有着更亮眼的竞争力。我们从大家最关心的核心亮点说起：首先是它的车身尺寸，虽然过去秦L标榜自己为中型车，但其实仅比秦PLUS大了那么一丢丢，无法满足达到凯美瑞那样的准B级车标准。而秦MAX全方位增了小一圈，车长4866mm/车宽1880mm，轴距接近与凯美瑞同一水平——2820mm。
因此，它的后排腿部空间更加宽裕，而头部空间也没有被溜背造型受限，厂家很有巧思对内部进行了挖空调整。重点是，像车载冰箱、前排座椅加热/通风等功能性配置，它均有配齐。全车有25处储物空间，EV版本还掏出一个现在很流行的前备箱。
其次，我们可以看到秦MAX车顶还配有激光雷达，显然这次加入了天神之眼B-辅助驾驶激光版，支持城区领航、高速领航等的功能。虽然大概率是选装配置，但也是给更依赖智驾的买家提供一个选择。
我觉得最核心的差异点聚焦在补能效率上，全系标配第二代刀片电池和闪充技术，“5分钟充好，9分钟充饱”真不是一句口号，今年在比亚迪旗下众多闪充新车都验证过了，就是有这么高效。而秦MAX的动力储备与纯电续航相比秦L也更足，它依然是插混+纯电的组合拳，其中插混版电机功率提升至174kW，纯电续航做到220km以及330km。纯电版高功率车型最大功率240kW，零百加速为5秒级，它匹配的是容量为52.868kWh和64.315kWh的电池组，对应CLTC续航里程分别为530km和630km。
那除此之外，肉眼可见的秦MAX造型上更加时尚了，还有很多比较年轻化、个性化的车漆颜色可选，比如说粉色车漆等等。
综合下来，秦MAX的亮点将会是“大厂加持+B级尺寸+A级价格+超快补能”，非常纯朴可靠的家用轿车设定，它的闪充效率远超同级大部分400V平台车型，不过这需要依赖比亚迪的闪充桩大面积铺开到高速、城镇等区域。
定价层面，目前有小道消息称：DM-i版共4款车型，预扣款区间为11.5-14.5万元；纯电版共5款配置，预扣款区间为12.5-15.5万。所以最终售价大概率落在11万左右起步，15万区间顶配。如果是这个价格，你们满意吗？
现在秦L限时补贴价是8.98万起，比指导价便宜1.2万元。说实话，作为一台入门级家用B级车，它的性价比是很高的，虽然我们常说：新能源时代一定是买新不买旧，但也要看你手头预算和用车需求。
以现在对秦MAX的猜测价和秦L的最终优惠价测算，它们的差价大概在3万元左右。这3万元换来的就是“技术代差”：
第一是补能维度的越级：秦L快充要40分钟，但秦MAX闪充5分钟就能补能到70%。
第二是智驾“鸟枪换炮”：秦L只有天神之眼C，买回来就是“上一代的产物”；而秦MAX虽然激光雷达版价格贵，但支持城市NOA和高速领航，未来三年不过时。
第三是残值差距，秦L即将面临停产，那三年的二手残值率肯定不如秦MAX，后续换车的折价率不划算。
综合这些来看，其实我还是更建议加点预算等秦MAX，特别是那些在一二线城市过着时间线相对比较紧凑的打工生活的家庭用户。不过，如果你预算卡得比较紧，在10万以内；而且在三四线城市，家里有充电桩不依赖公共快充，对智驾完全无感，其实抄底秦L也是个极致性价比之选。
虽然秦L属于2024年的技术资产，但首先近三年来的高销量已经帮你完成了“试错环节”，省心省钱是经过验证的，典型的“经济适用车”。其次它的空间不及秦MAX大，但2780mm的轴距，后排腿部空间超850mm，也足够1米8的成年人坐着，所以4人家庭是很宽裕的。
再一个是插混版满油满电综合续航超2100公里，第五代DM混动技术，1.5升发动机热效率做到了46%还是蛮厉害的，实测百公里亏电油耗差不多2.5升，用车成本不高，比同级别那些六七个油的合资车省太多了。
写在最后
这样的对比，大家是不是就很清晰了呢？你们觉得秦MAX最后卖多少钱合理呢？留言探讨下吧！
