上汽集团与通用汽车正式签署续约协议，将上汽通用汽车的合资期限延长20年至2047年。原合约期限30年，将于2027年6月到期。这份新合同，把一家合资车企的生命线一下子拉长了整整二十年。
这不是一次普通的续约。在所有主流合资车企中，这是目前期限最长的一笔——广汽本田续至2038年，上汽大众续至2040年。上汽通用直接多跳了一大截。
但比20年这个数字更值得关注的，是这份合同背后那个正在发生的根本性转变。
有人说，新能源时代合资品牌不行了。但上汽通用用一份20年的合同给出了完全不同的答案。
这不是一次顺理成章的续约，而是一次经过深思熟虑的战略选择。正如上汽集团董事长王晓秋在签约现场所说：基于对中国市场的信心，股东双方决定将合资协议延长20年。
这句话的分量，需要放在当下的行业背景里才能理解。中国新能源市场已经进入了深度竞争阶段，技术迭代速度全球最快，用户需求变化全球最快，供应链响应速度也全球最快。在这样的市场里继续投入20年，需要的不仅是资金，更是决心和信心。
王晓秋的另一句话更值得细品：三十年前，合资合作解决了有没有的问题；如今，必须要回答强不强的时代命题。
有没有的时代，合资企业的任务是把海外成熟车型引入中国。上汽通用用23个月建成工厂、投产当年即盈利，刷新了全球整车工厂建设与投产效率纪录。那是“中国速度”第一次震惊世界。而强不强的时代，规则已经彻底变了——中国市场不再需要引进者，需要的是定义者。
这次续约最核心的变化，是决策权的转移。
过去两年，上汽通用所有决策权都已交给中国团队，由本土技术人才负责新平台和新车型的开发。依托泛亚汽车技术中心，本土团队在产品定义、技术路线、验证标准和量产落地等关键环节正在发挥主导作用。这不是外方退出，而是中方主导。通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国总裁罗煦说得更直接：这意味着在中国、为中国开发产品和技术，并更快地推向市场。
合资2.0的本质，是从全球车中国改变成中国车全球卖。
决策权的转移不是一句空话，它已经转化成了实际的产品力。2025年，上汽通用落地的逍遥超级融合架构成为这一转型的技术基石——纯电、插混、增程三种动力兼容，轿车、SUV、MPV三种车身形式全覆盖。基于这一架构，上汽通用在一年内打造出了别克至境品牌，完成了从品牌发布到全品类产品阵容的构建。至境E7上市首月交付破万，创下合资新能源最快交付纪录。至境世家连续五个月蝉联40万级豪华新能源MPV销冠。至境L7纯电版在签约当晚开启预售，全系标配800V加6C超快充。
这些不是规划，是已经发生的现实。
更让人意外的是，签约当天上汽通用同步宣布：别克至境E7将于2026年10月正式出口海外市场，首发登陆韩国，后续拓展中东、非洲、南美、墨西哥及亚太地区。过去三十年，上汽通用的角色是全球技术本土化落地。新的二十年，它的角色变成了中国技术全球化输出。至境E7由泛亚技术中心全流程正向研发，研发初期便同步适配多国法规和全球车辆认证标准。它是一台生来就要卖到全球的车。上汽通用正在从一个服务中国市场的合资公司，变成一个立足中国、服务全球的汽车企业。
这份续约协议的意义，远不止又签了20年这么简单。
这两年，唱衰合资的声音不少。技术被追平、产品迭代跟不上、品牌光环在褪色——这些说法都有道理。但上汽通用给出的答案是：直接签20年。这不是一个保守的信号，这是一个进攻的信号。王晓秋在签约仪式上说基于对中国市场的信心，这句话不是场面话。如果对未来没有信心，没有人会在一份20年的合同上签字。上汽通用在用行动告诉行业：合资模式没有死，只是需要换一种活法。
这次续约最核心的变化，是决策权的彻底转移。至境E7由泛亚技术中心全流程正向研发，从产品定义到三电系统到智驾方案，全部由中国团队主导。研发初期便同步适配多国法规和全球认证标准。它是一台生来就要卖到全球的车。通用汽车中国总裁罗煦说这标志着通用汽车在中国完全实现在中国、为中国，开发产品和技术。当中国研发能够反向输出到全球，中国汽车工程师的角色就彻底变了——从跟着改到自己定”，从成本洼地到能力高地。
至境E7要出口海外，输出的不只是一台车，而是一整条中国新能源供应链——电池、电驱、智驾、座舱，全部由中国本土供应商完成。通用汽车愿意把中国研发的车卖到全球，本质上是对中国技术、供应链和制造能力的信任票。如果中国的三电技术不行、智驾方案不行、制造品质不行，没有任何一家全球车企会这么做。
所以，这份续约合同的意义，不在于续了多久，而在于续的是什么。它续的不是一个生产牌照，而是一套全新的合资逻辑——关于中国合资车企还能做什么的新答案。
汽车网评：
一份续约协议，20年，2047年。
这份续约合同的意义，不在于续了多久，而在于续的是什么。它续的不是一个生产牌照，而是一个关于中国合资车企还能做什么的新答案。
