原创 | 李俊
8月6日，纵横F700正式上市，共推出3款配置版型，官方指导价31.49万-35.49万元，限时权益价29.99万-33.99万元。作为纵横品牌首款皮卡车型，新车采用非承载式车身结构，搭载2.0T双电机插混系统，全系标配智能三把锁与智能四驱，同时拥有3.5吨原厂合规牵引资质。
外观方面，新车造型方正，长宽高分别为5495×2050×1985mm，轴距3350mm，定位中大型皮卡。货箱尺寸为1520×1520×570mm，容积1300L，箱内预留220V电源接口。前脸配备矩形进气格栅，格栅中央镶嵌LSER字母标识，两侧搭配方形大灯组，前保险杠加装大面积银色下护板。车身配有黑色宽体轮眉、侧踏与机械门把手，全系标配18英寸轮毂，轮胎规格265/70 R18。车辆接近角32°、离去角15°，最大爬坡角度45°，最大涉水深度900mm，底盘三电系统防护等级达IP68，可应对深水越野场景。
内饰方面，纵横F700配备35.4英寸贯穿式长联屏与15.6英寸悬浮式中控屏；车机搭载高通骁龙8255芯片，运行纵横OS智能交互系统，支持双大模型AI语音交互、卫星导航、5G网络、手机APP远程控制等功能。副仪表台设有50W手机无线充电槽，并保留实体按键与调节滚轮，可快速操控四驱模式、三把锁、越野场景切换、空调风量温度等功能。座椅提供2+3五座、2+2四座两种布局。头号玩家版全车座椅采用Nappa真皮包裹，主副驾配备按摩功能，前后排均支持通风、加热；车内还配有24小时车载冷暖箱、64色氛围灯与10扬声器音响；四座版本额外增加后排座椅按摩。
动力部分，新车搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0T混动专用发动机、前后双电机组成。发动机最大功率155kW，前后电机峰值功率分别为210kW和300kW，系统综合功率665kW，综合扭矩1135N·m。传动系统匹配2挡DHT变速箱，官方零百加速时间约5秒，最高车速180km/h。车辆标配宁德时代34.13kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航150km，搭配100L油箱，综合续航约1300km，WLTC馈电油耗7.95L/100km；在800V高压快充模式下，电量30%充至80%仅需10分钟。此外新车还标配6.6kW对外放电功能，驻车发电峰值功率可达20kW。
底盘架构上，纵横F700基于GAIA专业越野平台打造，采用非承载式车身结构，前后均为双叉臂独立悬架，并搭载XWD-S超级全自动智能四驱；全系标配智能三把锁，包括前后牙嵌式差速锁和能量中锁。车辆提供15种专业越野驾驶模式，搭载全球首创交叉轴专属模式，可应对对角线车轮悬空等极端工况。此外，车辆还配备行业首款载重平衡显示系统，可实时监控四轮载荷比例，为重载越野、拖挂行驶提供数据参考。
户外拓展方面，新车具备3.5吨原厂合规牵引资质，配备拖车方口、拖车取电口，开启智能拖车模式后可自动抑制挂车摇摆。全车预设59处原厂无损拓展锚点，覆盖储物、改装和外放电三类接口，可适配车顶帐篷、侧边天幕、车顶行李箱等常见户外附件。
辅助驾驶方面，极限玩家版具备基础L2级辅助驾驶功能，配有360°全景影像和透明底盘。头号玩家版采用猎鹰500辅助驾驶方案，配备3个毫米波雷达、14个超声波雷达和9个摄像头，支持高速NOA领航辅助、循迹倒车、记忆泊车等功能。
整体来看，纵横F700以31.49万的起售指导价，恰好切入了20万级国产皮卡与60万级进口性能皮卡之间的价格空白带。该车并没有去争夺工具车市场，从3.5吨原厂牵引资质到59处拓展锚点，整套设计都在服务拖挂、穿越、露营这一类户外玩乐场景。产品力上，新车在越野通过性、座舱豪华度和户外拓展能力三个维度上也都做了针对性强化。不过，现阶段国内皮卡受限于15年强制报废、部分城市限行等政策因素，整体仍属小众品类，用户认知和消费习惯都需要时间培养。高端皮卡向户外休闲场景延伸的消费习惯能否形成，还得看后续市场普及与相关政策放宽进度。
—END—
