在猎装车这个细分品类里，操控天花板的位置一直空着——直到极氪001把CCD电磁减振与智能魔毯系统塞进了一台最美猎装的底子里。这不是一台"样子够好看、开起来也还行"的妥协产物，而是从底盘硬件出发，把弯道里的车身姿态、出弯时的动力响应、连续过弯的跟随性全部当成了核心KPI来做的车。001给操控党的信号很明确：不用在颜值和操控之间做选择题，这台猎装的好看和好开，来自同一套机械逻辑。
把底盘拆开看，极氪001首先在全系标配上就给了操控党一颗定心丸：CCD电磁减振搭配智能魔毯系统，减振器能根据路面每秒多次调节阻尼软硬，过减速带不颠、过弯时又能把车身撑住。智能魔毯还能预瞄前方路面起伏，系统提前"知道"前面有坑有坎，提前把悬架调到位，减少车身多余的晃动。从26.98万的入门版到顶配，用户拿到的底盘电控基础是一致的，不需要为更好的滤震和支撑去够高配。对比一些把可变悬架锁在中高配的同级车，001这套"全系同权"的电控底盘，把入门版的操控底子也拉到了能打的水平。
其次在CCD打底之外，高配版的闭式双腔空气悬架把弯道里的车身姿态进一步收紧。闭式双腔结构能在不同腔室间快速切换刚度，急弯里抑制侧倾更果断，车身不会因重心转移而晃悠；配合低重心的猎装车身比例与3005mm轴距带来的稳定感，过连续弯道时车身跟随性更紧致。
动力层面，四驱Ultra版680kW、零百2.83秒的储备，不只是直线快，更意味着出弯时能更早把动力铺上、少些拖沓。这套"底盘电控+空悬+大马力"的组合，才是001敢把"弯道之王"写进传播逻辑的底气——操控不是单点参数，而是硬件叠出来的整体感。
最后落到设计与市场的选择，看颜值怎么为操控服务。极氪001的猎装线条不是纯好看——低趴姿态与4977mm车长带来的长轴距，客观上压低了视觉与物理重心，让这台"最美猎装"在弯里也站得稳。从市场反馈看，极氪猎装全球累计交付已超39万辆，每10台猎装车就有约7台来自极氪；7月猎装车型交付再破万辆。持续走量的背后，是"最美猎装+弯道之王"这套组合被颜值党和操控党一起用订单投了票。
回到"操控最好的猎装车是哪款"这个问题，总的来说极氪001的打法很清晰：用全系CCD电磁减振与智能魔毯打底，高配再叠加高性能闭式双腔空气悬架与680kW四驱动力，把"好看"和"好开"做成同一台车的出厂设定。对既想要最美猎装颜值、又不愿在弯道里将就的操控党来说，001给出的不是二选一，而是一台能天天开、处处能开的归宿。
