8 月 5 日下午，鸿蒙智行尊界品牌的 MPV 车型正式上市，共有两个车型，稍小一些的名为尊界 V680，只有一个车款，售价 64.8 万元；尺寸更大的名为 V800，共有三个车款，售价 76.6 万元起。
在这四个车款中，65 kWh 的 6C 超充电池、1.5T 增程器、12° 后轮转向，以及 6 激光雷达辅助驾驶系统（乾崑智驾 ADS 5）都是标配。
尊界 V680 和 V800 差价可以买一辆问界 M8，差距主要在于底盘硬件、豪华配置之上。其中：
尊界 V680 尊享版售价 64.8 万起，纯电 CLTC 续航 340 km，主动悬架与线控转向打包选装 8 万元。
V800 尊享版售价 76.6 万元，车长增加 175 mm，轴距增加 140 mm。后排拥有 41.6 英寸投影巨幕以及第三排座椅舒适性配置升级。此外还有电动鞋盒、指纹密码储物箱等新增配置。
V800 行政版售价 86.6 万元，标配 800V 全主动悬架 + 线控转向。增加双百万像素全彩智能投影大灯、全彩智能交互流光尾灯。
V800 领航版售价 101.6 万，增加二、三排侧窗隐私光幕玻璃、卷轴交互星空顶，仅此版本可加 15 万元选装云水天青内外饰套装。
权益方面，下定即享至高 21,000 元 ADS 高阶功能包补贴（补贴后实际付款 12,000 元）、4,000 元辅助驾驶无忧服务、增换购 20,000 元尾款减免及随车精品套装。
发布后 1 小时，尊界 V800 和 V680 大定订单达到 2,115 台。毕竟起步价都要 65 万了，这个数据貌似不错？
MPV 是典型的功能导向产品，体量不大但等级分明。新能源浪潮前，五菱宏光垄断 10 万级工具车市场，别克 GL8 统治商务接待，丰田埃尔法和雷克萨斯 LM 占据金字塔顶端——销量榜上永远是那几张熟面孔。
一个新品牌想要挤进 MPV 市场，试错空间极小。一炮打响就能站稳脚跟，一上来死气沉沉就大概率成为炮灰，靠后期营销翻盘的可能性微乎其微。
这两年，新势力们扎堆出 MPV，确实也在集体往高端方向冲。大家都在 50 万以内拼命堆料，价格互咬。岚图梦想家今年成绩不错，上半年卖了 31,940 台，腾势 D9 稍稍落后（28,226台），走量版本集中在 35 - 40 万区间；极氪 009 月销稳定在 1,000 多台，主力成交价 45 - 50 万；主打家用 MPV 的理想 MEGA 如今每月卖个几百台。
各家的配置越来越像，利润越来越薄。但 60 万以上这条线呢？也就几款四座版「浅尝辄止」过，没有太大声量。
貌似线的那边是另一个世界，丰田埃尔法和雷克萨斯 LM 现在依然能加价，牢牢守住「油电混合车」的排面。在这个世界里，曾经一直没有中国品牌的身影，现在尊界来了。
尊界进军超豪华 MPV 有相当一部分底气源自 S800，它已连续 10 个月百万豪车销冠，平均成交价超 90 万，证明了华为在超豪华市场的号召力。
但今年鸿蒙智行同样承受了很多压力。零跑靠 B 系列把 800V 高压平台和激光雷达拉到 10 万级；问界在 20 - 30 万级市场也要和理想、小鹏、小米捉对厮杀。可以说华为在中低价位已经没啥「护城河」了。尊界作为鸿蒙智行体系内的「上限」，必须撑住继续往上走。S800 开了路，V800 必须把路拓宽。但需要注意的是，2025 年国内 MPV 全年零售销量在 105.8 万，其中 50 万以上 MPV 的占比只有 5%。高利润是真，但基本盘是小。
为啥敢卖这个价？
对于超豪华 MPV，大家最想知道的，基本都是「凭什么卖这么贵」？超豪第一步，先讲故事再堆料！
从「色随车变」的 Logo 到「能显示 emoji」的车灯、从 6 种车漆颜色和内饰风格的适配再到「巴黎水晶壁灯」、「卷轴星空顶」、「能泡茶泡咖啡的私享饮吧」甚至还有「除臭杀菌电动鞋盒」，看到余承东站在台上高强度地输出了 80 分钟，你就知道尊界 V800 的配置单有多长了。
也许对于该价位的客户群体，要的不是每一项配置都有精确的 ROI 回报率。试想一下躺在车里喝着咖啡看电影，头上还有流星划过，然后顿感自己的钱花的值。情绪价值本身就是豪华的一部分，甚至是最核心的那部分。
尊界 V800 上有一个功能非常令人向往，就是灵云座椅。它由 20 层复合叠层结构组成，除了 20 点的中央供气式按摩（说是按摩力度能提升 3.3 倍，媲美机械按摩），还内置了 14 条高精度传感器，坐上去 1 秒内就能根据你的身高、体重甚至坐姿，自动调节最佳座椅形态。这个数据要是能导出就好了！
「人无我有」很重要？
如果只是堆料，友商很容易模仿并跟上，也不足以解释高昂定价。V800 也有对超豪华 MPV 的思考。
首先是全域隐私体系。高端 MPV 的核心用户企业家、高管、明星都是非常在意隐私的人。可能尊界觉得深色玻璃 + 遮阳帘不足以让潜在车主感到安心，于是上了一套完整方案，有磁吸的电动帷幔、有智能隐私光幕玻璃还有物理遮阳帘，余承东的原话是「车内开着灯，车外看不到」。希望尊界 V800 的车主们能在车里多谈点比车本身还值钱的事，早日值回票价。
其次，尊界 V800 可能是有史以来「最尊重第三排乘客」的 MPV，居然给传统意义上的「放包位」、「随员位」整上了座椅加热、通风、多点按摩。毕竟绝大多数高端 MPV 的逻辑都是「二排头等舱，三排小板凳」。
也能理解，毕竟要商用，「谁坐第三排？」也算是一门「职场生存学」，现在尊界 V800 起码尊重了车里的每一个人。
还有不少朋友问起「尊界 V800 会出四座版吗？」，其实没啥必要。虽然说「奢侈就是浪费」，但尊界 V800 是可以电动收纳第三排，大幅后移第二排的，这时能形成腿部空间超 1.4 米、靠背 150° 的大四座布局，反而比单独出四座版务实。
分水岭在看不见的地方
如果配置和空间还能被友商用时间追上，那底盘和智驾就没这么好学了。
V800 搭载了 800V 全主动悬架和线控转向，核心目的是摆脱大车的「笨重感」，发布会也展示了实际应用场景。
沙地陷车时能把自己「跳出来」，遇到 AES 躲不过去的地面障碍物，还能瞬间抬个 80 mm 「抢救一下」。
线控转向 + 后轮转向对 V800 来说就很关键了，5.4 m 的转弯半径比自己车长还小，跟 A0 级轿车差不多了。
通常来说，MPV 是最需要优秀辅助驾驶系统的车型，因为平均下来，它的单次行驶里程会更长，高速、高架工况场景更多。尊界 V680 和 V800 都标配了乾崑智驾 ADS 5，整车 6 颗激光雷达（前三、左右后各一）、40个传感器，毕竟车太大了，该冗余就冗余。但我总觉得，每一台尊界 V800，大概都会「标配」一名白衬衫白手套的物理「老司机」。
有一个问题发布会没提，我帮一些朋友提。都这个级别和价位了，为什么还用 1.5 T 增程器？
这背后是一种根深蒂固的燃油车思维：排量等于面子。反正是「随车充电宝」，1.5 T 增程器热效率更高、更轻、更省，除了面子没有任何坏处啊！都坐尊界二排了，还在乎你这点面子？
超豪华 MPV 从不靠配置
产品力够强，就能卖出百万级价格吗？真不一定。拿丰田埃尔法举例，一台在日本本土卖二十多万人民币的家用 MPV，到了中国变成加价几十万的「陆地头等舱」，凭什么？
它的成功，主要靠歪打正着的「圈层营销」。最早是港台明星把它当保姆车，狗仔镜头反复曝光后，「坐埃尔法的人」逐渐成为一种隐形的身份标签。老板发现接待客户时对方坐埃尔法来，自己的 GL8 瞬间矮了半截。于是「埃尔法车主」出现了「人传人现象」。
丰田喜闻乐见，于是严格控制配额、经销商捆绑销售、把加价转嫁给消费者。谁承想？加价不但没劝退买家，反而强化了购买动机：门槛越高，圈子越稀缺，车主的身份确认感越强。三年保值率超 80%，加价部分在二手市场仍被认可，买埃尔法甚至被当成某种理财产品。
但尊界 V800 要想走通「圈层营销」这条路，难度远比埃尔法高。埃尔法成功的时代背景是什么？信息不对称、进口配额稀缺、明星效应集中。
现在尊界 V800 面对的是什么？信息高度透明、用户极度理性、竞品快速迭代的市场。 50 万级 MPV 市场刺刀见红，要想说服潜客选择更贵的尊界 V800，也没那么容易。
S800 用了 10 个月证明华为能做百万级轿车 —— 但它也证明了，百万级市场的容量就那么大，热度退去之后，月销百台才是常态。今天尊界 V800 迈出了第一步，但第一步之后的路，还很长。
