当燃油车时代的“光环”渐渐隐去后，合资车还能否迎来属于它们的“新天地”？日前，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年。
一边是“新能源浪潮”咄咄逼人，一边是中国品牌后来居上——面对这样的形势，全新模式显然更有利于双方发展。或许，我们可以这样预判：如果“合资新能源”能够崛起，国内车市格局也将由此改写。
“合资车”遭遇新能源
如果说国外品牌在传统燃油车时期的最大优势就是属于“三大件”技术与品牌溢价，那么随着当下形势逆转，双方的“话语权”也在发生改变。
伴随着“新能源智能化时代”到来，中国品牌的实力得以不断彰显。从产品设计、领先技术到运营模式，方方面面都在发生翻天覆地的变化——可以说，“时代的旋律”正由中国品牌唱响。
因此，在合资新能源产品打造层面，双方也将重点围绕中国消费者的审美与用车需求，并赋予产品新的定义，更像“中国车”。
这里以日前刚刚开启预售的至境L7纯电版为例：该车除了外观时尚、大气、且充满运动感外，内饰设计同样简约、前卫，10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控多媒体触控屏更是带来满满科技感。
其次，该车全系标配副驾双120°零重力座椅，后排座椅则采用云感悬浮层设计，通风、加热、按摩功能亦一应俱全——中国品牌主流新能源车所拥有的配置，合资车也都给你配齐了。如此看来：至境L7纯电版的“本地化”还真是到位。
作为一款车长5032mm/轴距3000mm、且有着最大702km续航里程+6C超快充功能的新车，至境L7纯电版全面体现着合资品牌“本地化”的成果。出色的产品似乎也在告诉国人：相较于前几年合资品牌“油改电”的做法，今天的“合资新能源”已经有了质的飞跃。
加快“本土化”进程
面对“新能源智能化浪潮”，当下的合资车企不仅在产品层面加快追赶，也肯放下此前的“面子”，在价格层面向中国品牌“看齐”了。
仍以至境L7纯电版为例：该车共推出三个版本，国补后预售权益价仅售16.99-20.69万元。作为一款对标小米SU7、尚界Z7、智己L6等竞品的中大型纯电轿车，至境L7纯电版不仅在产品力层面极具看点，其价格也同样具备杀伤力。
可以说，如此“亲民”的价格同样也是合资品牌“本地化”的另一种具体表现：在各个领域全面向中国品牌车型“看齐”。
除了至境L7之外，国内其它合资品牌也加快了在“新能源赛道”的奔跑步伐。比如，起售价10万元级的铂智3X、起售价11万元级的马自达EZ-60、起售15万元级的日产NX8，以及起售价26万元级的奥迪E7X、起售价30万元级的大众ID.ERA 9X等车型。
不难看出，上述车型几乎全面实现了对轿车、SUV、MPV等各产品领域的覆盖——与前几年相比，当下的合资新能源车在各方面都有了显著提升。
借力中国产业链
相关信息显示：别克至境品牌旗下目前已有至境L7、至境E7、至境世家共三款车型。除了至境L7纯电版刚刚开启预售外，至境E7更会在今年10月正式出口海外市场。
按照规划，从现在起到2030年，上汽通用将推出至少30款新能源车型，并持续完善别克和凯迪拉克的新能源产品矩阵。结合上汽通用的产品规划可以预测：上汽集团、通用汽车双方正以前瞻视野谋划更大棋局，也就是新能源汽车的全球化布局。
放眼全球市场，只有中国已经构建起了最完整的、涵盖上游原材料至下游服务全生命周期的新能源汽车供应链。如此丰富的资源不仅能助力国外车企在较短时间内实现新能源智能化全面转型，还可以通过这个“基地”实现新能源汽车全球化，就此带动整个企业全面转型。
当其它国外同行还在苦寻“破局”之法时，通用汽车对各种优势资源已是触手可及——面对如此大好格局，谁又会放弃与上汽集团的长远合作？
或许，正是基于上述诸多利好因素考虑，才让通用汽车不愿失去上汽集团这个已合作多年的伙伴。接下来，双方也将围绕“新能源+全球化”开启新篇章——毕竟，手中掌握的成熟产品、领先技术再加上完善产业链等资源，势必让双方的“全球化战略”事半功倍。
《车壹圈》观点：在这个东风日产天籁和广汽丰田铂智7搭载华为鸿蒙座舱、上汽大众ID. ERA 5X将配备全新激光雷达的时代，我们有时甚至已很难辨别合资品牌车、中国品牌车哪一方的技术更为领先了。
基于完善的新能源产业链，合资品牌的新能源化进程已明显加快。在产品技术持续迭代之同时，合资品牌的“本地化”速度也持续提升。
尽管当下的合资新能源产品与主流中国品牌车型在销量方面仍存在不小差距，但并不影响前者持续追赶。依托合作多年形成的相互信赖，再配合全新模式及更多车型加入，合资新能源产品引领全球市场、实现“双赢”或许指日可待。
