8月5日，别克至境L7纯电全面开启预售，国补后预售权益价16.99万~20.69万元。
厂家的人私下对我说这款车很重要，因为这是上汽通用合资续约后上市的首款新车，青主也觉得这款车很重要，但却不是因为这个。
（8月5日上午，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。）
至境L7是上汽通用逍遥架构下的首款车型，而于去年4月推出的逍遥架构，不仅是合资品牌首个立足中国市场、专为中国用户打造的全域融合型新能源整车架构，更是合资品牌突破国内新能源市场困局的一个利器，也代表了合资品牌智电转型的一条路径、一种模式，我们可以称之为至境模式。
我知道你们要喷我了——至境L7增程版上市已经快一年了，销量很一般，怎么就成了一种模式？
一款车的成败有许多因素，至境L7增程版市场表现确实一般，但同样基于逍遥架构的至境E7就成功了。至境E7今年4月上市，5月就拿下了中型插混SUV的销冠，6月蝉联冠军，4~6月总销量也是第一（见下图）。不声不响地，一款合资品牌的新能源车，居然在公认的中国品牌“护城河”最深的插混市场拿下了同级销冠！不是一众中国品牌插混不强，而是上汽通用这套逍遥架构、真龙插混实在能打。
其实，不仅别克至境E7大获成功，如果只看增程这个细分市场，至境L7其实也已经相当成功了——6月份至境L7增程版销量虽然只有547辆，但在全部增程轿车中已经排名第二了（见下图）。要说失败，只能说增程这条路线失败了。
至境L7增程版上市之前，青主就说过“增程盛宴已过”，市场数据也证明了这一点，今年1-6月，根据乘联会的统计，国内乘用车市场纯电和插混销量分别同比增长8%和4.6%，唯独增程销量同比大幅下滑了13.1%。
前几年理想、问界的增程大卖，于是很多厂家纷纷跟风推出了许多增程车型，上汽通用也未能免俗，但区别是上汽通用的逍遥架构可以同时兼容纯电、插混、增程三种不同的动力总成，所以，上汽通用调整的可以比别人都快，至境L7增程未达预期，E7马上就走插混路线，L7迅速推出纯电版，这就是大厂的综合实力！
（上汽通用逍遥架构可以兼容多种动力形式和车身形态。）
能在整个增程轿车市场拿下销量亚军，说明至境L7的产品形态是ok的，市场只是不认增程而已，切换到纯电赛道，至境L7的市场表现值得期待。
至境L7纯电版全系标配800V高压架构、702km续航（CLTC工况）、6C控温超快充，以及同级唯一的80.6度奥特能2.0电池，并全系采用宁德时代电芯，16.99~20.69万元的价格也比核心竞品低一大截，这款车完全有机会在纯电赛道复制至境E7的成功。
你可能有无数个理由选择一款新势力的网红车型，比如更大的冰箱彩电、更软的沙发，比如可以移动的中岛、可以旋转180度的座椅，或者它有小桌子、咖啡机，甚至你只是单纯地信了它就是XX万以内最好的车，但是选择至境L7你只需要一个理由——安全。
举个小例子，别克至境L7纯电版搭载了上汽通用首创的55℃控温超快充技术，通过四重热管理机制，将快充全程电芯峰值温度控制在55℃以内（国标要求是低于65℃）。事实上，“奥特能”一直就是电池安全的代名词，目前，通用奥特能平台已经实现累计56亿公里行驶零自燃，正是基于对奥特能电池技术的绝对自信，上汽通用在至境L7纯电版预售发布会上才公开承诺“永不锁电”。
（为什么有些品牌会偷偷锁电？因为不锁电，不限制充电功率，在某些条件下他们无法保证电池安全。）
别看汽车舆论场越来越光怪陆离，越来越荒诞不经，但种种迹象表明，汽车市场已经开始快速地、不可逆地回归理性。
越来越多的消费者开始意识到，普通家用车过大、过重和加速过快都是缺点，很多配置不仅没用而且可能有害——最典型的就是隐藏式门把手，所以，别克至境E7虽然在舆论场上没有太大声量，但悄悄地就卖到了细分市场第一，其实一点都不奇怪。
主要凭借至境E7的成功，上汽通用在过去两个月里（5~6月）拿下了合资品牌新能源销量第一，同时，别克品牌也成为新能源销量占比最高、增长最快的合资品牌。
（别克至境助力上汽通用成为新晋的“合资品牌新能源销量第一”。）
这不是某款车型的押注成功，而是逍遥架构、真龙插混、奥特能电池，以及智能座舱、驾驶辅助等关键领域“基础设施”到位后的水到渠成。就像比亚迪，同样也有不太成功的车型，但只要手握众多智能、电动的关键核心技术，整体的市场成功就只是时间问题。
（上汽通用总经理徐平：最好的别克在中国。）
在至境L7纯电版预售发布会上，上汽通用副总经理薛海涛说希望有朝一日把“合资品牌新能源销量第一”前面的定语拿掉，成为“新能源销量第一”。这当然太难了，但至少他现在敢于在正式的发布会上把这个“野心”说出来了。认识薛海涛很多年了，他从来不是那种满嘴跑火车的妄人，他敢于把这个话说出口，是因为至境模式给了他足够的信心，让他看到了更多、更大的可能。
最后，发个小小的彩蛋，在上汽通用合资续约的仪式上，凯迪拉克XT5 PHEV也公开亮相了，这款车保留了凯迪拉克的全部设计——更多的实体按键、传统门把手、内嵌式大横屏，搭载上汽通用的真龙插混，系统综合功率385kW，动力电池容量35.5kWh，CLTC纯电续航215km，匮电综合油耗6.05L/100km，据说很快就会上市。
所以，岂止最好的别克在中国，最好的凯迪拉克同样也在中国！
（青主有很多“买车排除项”，这是目前为止唯一一款目测一项都没看到的豪华品牌新能源车。）
