知嘹汽车/陈壹
2024年的5月19日，滴滴在内部发了一封全员信，核心内容是柳青卸任公司总裁，升任“永久合伙人”，不再担任公司董事。
有意思的是，那天开始至今，滴滴没有再任命新的总裁，这位置一直空着，董事长兼CEO程维直接抓核心业务，他把权力收回到自己的手里。
这就很有解读空间了，毕竟滴滴是一家年营收超过2000亿、日订单超千万的大公司。
柳青加入滴滴的时候，滴滴还是一家在打补贴战的创业公司，因为有12年的高盛工作履历，柳青有效补齐了滴滴在资本运作和公司治理上的短板。
2015年滴滴和快的合并、以及2016年收购Uber中国，这两个大家非常熟悉的商业动作，柳青都是核心操盘手，2017年她还和程维一起登上《时代周刊》封面，标题是“20大最具影响力科技人物榜”......很有C位感。
当时滴滴的模式是，程维管战略和产品，柳青管资本和外部公关，内外分工明确，直到2021年上市前后，柳青都是公认的滴滴对外名片。
当然了，2021年也是一个分水岭，上市风波之后，滴滴的市值从盘中最高的800亿美元跌到约111亿美元，以前烧钱抢市场，当下不得不全力守住基本盘，这也导致柳青在滴滴内部的功能性越来越弱，始终她更擅长资本运作。
2024年，柳青卸任总裁，转任“永久合伙人”兼首席人才官。
滴滴为什么不再需要总裁？或者我们换个问法，滴滴为什么不需要“二号位”了？
主要是没故事可讲了。
滴滴今年Q2的财报尚未对外发布，至于Q1，日均订单3940万单，营收587亿元，同比增长10.3%，看起来还行，对吧，但跟以前比慢太多了，比如在上市风波的2021年，滴滴仍然有22.6%的同比增长，2023年甚至达到了36.6%。
为啥？因为僧多粥少，司机越来越多，订单量却没跟上：交通运输部的数据是，2026年上半年全国网约车订单量同比增长不到3%，但全国新增持证司机同比增长约16%。
虽然目前以高德、T3、美团为代表的友商威胁性有限，滴滴在自营平台中依然是绝对的第一梯队，不过天花板已经很明显了。
而且别忘了，滴滴的国际业务仍然在烧钱，比如今年一季度，国际业务GTV约375.75亿元，同比增长59.5%，亏损28.85亿元。
这就是典型的两头堵啊。
值得一提的是，滴滴已经明确了2026年是国际业务投入大年，优先做巴西外卖生态。
而除了出海之外，滴滴现在主要干的还有两个事，第一个是自动驾驶。今年1月，滴滴跟广汽埃安合作的Robotaxi车型R2正式交付，也顺利拿到了广州的测试牌照，3月还设立了“深穹远航实验室”（DiDi Voyager Labs）。
按照规划，滴滴打算2026年底之前在少数限定城区做到Robotaxi体验接近有人网约车、局部区域收入覆盖车辆硬件和运维成本，后边再把Robotaxi模式复制到更多城市并输出海外。
第二个是提升产品体验，比如不再搞大规模价格补贴、下调网约车订单抽成的上限、强化口碑值体系、启动网约车合规整治以及上线新版会员体系等等。
这一系列操作其实就是把品牌服务做深，滴滴把名字里的“出行”去掉，大概率也是希望告诉别人“爷不再只是一家打车公司了”。
所以即便出行业务依然是绝对的基本盘和现金流来源，但滴滴已经开始离开自己的舒适圈了。
怎么说呢，这是个好事，也是坏事，滴滴能学的东西都学完了，体量相当的对手也没有了，本质上已经找不到可以模仿的增长模板，只是接下来的路怎么走，程维可能也没有特别确定的答案。
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