8月5日，华为全场景发布会甩出王炸。
鸿蒙智行尊界品牌首款MPV——尊界V800正式上市，顶配售价101.6万元。
这是国产MPV第一次站上百万价位。
同样的预算，够买两辆主流豪华纯电SUV，或者一辆埃尔法外加一笔加价。
尊界V800敢收这个价，凭的到底是什么？
先看牌面：百万级给了什么
价格摆在这：V800共三款配置，尊享版76.6万、行政版86.6万、领航版101.6万；尺寸略小的V680，64.8万起。
配置上，尊界把能给的都给了。
电池用的是华为最新一代巨鲸平台，65kWh容量、支持6C超充，V800的CLTC综合续航做到1335公里，纯电续航340公里。
车上装了六颗激光雷达，给L3级自动驾驶提前预留了能力。
双百万像素全彩智能投影大灯、星环尾灯多层晶钻映射——这些配置单拎出来，每一项都够开一场发布会。
5495mm车长、3430mm轴距的体量，也稳稳站在大型MPV的第一梯队。
比配置更有说服力的，是成绩单：
尊界S800去年9月开启规模交付，此后在百万级豪华车市场一路拿下连续10个月销冠，鸿蒙智行全系累计交付也突破了148万辆。
所以V800不是冷启动试水，而是带着销量背书来的第二步棋。
对手是谁：一场话语权的争夺
看看百万级MPV市场里站着谁：丰田埃尔法、雷克萨斯LM。这些车型常年垄断着"老板座驾"的身份标签，加价提车曾是行业公开的秘密。
尊界V800要抢的，正是这块蛋糕。
在《科技丛林》看来，这场竞争的关键根本不在空间、油耗这些传统参数。
论这些，合资老炮未必输。
真正的战场是"百万商务座驾"的定义权：尊界手里握着华为品牌的高端势能、鸿蒙座舱的生态联动、整车OTA的持续进化能力，这些恰恰是传统豪车给不了的。
当一辆百万级的车能像旗舰手机一样常用常新，豪华的购买逻辑本身就被改写了。
争议焦点：百万身价，撑得住吗？
反对者的声音很直接：豪华品牌靠的是时间积淀，埃尔法的身份认同是二三十年攒出来的，尊界满打满算刚满一年，凭什么收割这份溢价？
再加上一个现实拷问——百万级新能源车，二手保值率能不能看？
这是所有高端纯电都还没完全解决的问题。
支持者则反驳：愿意掏一百万买商务MPV的人群，从来不是对车标最忠诚的人群，他们买的是场面和体验。
尊界S800连续10个月卖成百万级冠军，已经用真金白银投过一次票；V800只是把这套打法复制到MPV赛道。
不过《科技丛林》也要泼一点冷水：百万豪车是利润高地，同时也是鸿蒙智行今年必须拿下的阵地。
官方数据显示，鸿蒙智行7月全品牌交付45046辆，1-7月累计28.6万辆，同比增长13.7%——数字不差，但距离全年100万辆的目标仍有相当距离。
在这种压力下，尊界V800/V680和同场开启预售的享界G9，本质上是在给高端矩阵补最后的拼图：用百万级车型立品牌天花板，用利润反哺整个体系的冲刺。
所以这场仗，尊界输不起。
在《科技丛林》看来，与其纠结尊界V800值不值，不如看清它真正的意义。
这是中国汽车品牌第一次带着完整的产品力，正面站上百万级市场并发起冲击。
赢了，是国产豪华的里程碑；就算销量平平，这个价格锚点也已经立住了。
从此人们讨论百万级豪车，名单里不再只有进口名字。这本身就是中国汽车的成人礼。
最后把问题留给评论区：100万预算，你选加价都要排队的埃尔法，还是这台尊界V800？
