同为铂智系列，铂智3X月销仅万辆，而铂智 4X 月销量滑落至仅有 110 台，作为广汽丰田 e‑TNGA 架构下的中型纯电 SUV，它拥有合资背书、扎实底盘、成熟三电体系，却在市场上近乎边缘化。
理性看待这款车，亮点还是有的
2850mm 超大轴距
加上丰田自身底盘调教的优秀功底，滤震表现不错，试驾过程中，确实体验感很不错，并且还搭配了TSS3.0 安全辅助系统全，宁德时代三元锂电池搭配丰田电控，四驱版本还搭载 X‑MODE 越野辅助模式，面对雨雪、非铺装路面有更好的通过能力。
并且油车基数大，国内丰田的4S店较多，维修和售后都有保障
但是缺点就是性价比不高，依旧是 400V 电气平台，长途补能效率不占优势。虽然有基础 L2 辅助驾驶，但缺少高速 NOA、记忆泊车这些功能很多消费者不用，但是不能没有。
并且车机芯片老旧，语音交互能力一般；入门版本缺失电动尾门、360 全景影像等家用高频配置。
铂智 4X 官方起售价 17.98 万，落在 18‑24 万主流纯电 SUV车型中，性价比显得不是特别高，这个价位，国产对手已经给到 800V 平台、全套高阶智驾、座椅通风加热、电动尾门等满配功能。反观铂智 4X，底盘质量确实非常可以，但是现在路况都很不错，用户感觉不是特别明显，导致选择就会偏向于高配置一块。
与早些年不同的是，现在购车不仅仅拼的不只是三大件安全，，还要的是整体的性价比，一款起售价在17.98万的车型，配置不够高，消费者在这个价位选择性又高，导致铂智4X销量就上不去。即便拥有成熟的造车底子，也会被市场慢慢边缘化。
