近期网上流出一组小米YU7伪装路试车谍照，车辆带有前置大尺寸卡钳，车尾出现下双出排气筒结构，这些是纯电版本不会具备的硬件特征，让行业开始讨论YU7增程版的落地可能性。在此之前，小米澎程N70、N90已经正式亮相，证明小米已经拥有成熟完整的增程整车研发、标定与制造能力，并非停留在概念阶段，这也为YU7衍生增程版本提供了现实基础。
澎程系列搭载小米自研1.5T增程系统，N70 Max拥有505km的CLTC纯电续航，N90 Max综合续航可达1705km，整套动力单元经过428万公里实车路试验证，增程器、电池管理、热管理整套体系已经完成定型，供应链与产线也已经打通，理论上可以向其他车型平台进行复用移植。YU7原版纯电车型车身4999mm，轴距3000mm，整备质量2405kg，如果改为增程版本，需要对底盘布局、车尾壳体、排气路径进行重新改造，谍照车上的排气开孔，正是改造之后的直观痕迹。
从市场角度来看，当前YU7纯电版23.35万起售，虽然硬件实力突出，但依旧会被充电条件制约，不少意向用户被长途补能焦虑劝退。如果推出增程版本，可以保留YU7现有底盘、智驾、座舱的大部分硬件，依靠增程器消除里程焦虑，瞄准充电设施不完善地区的消费群体，拓宽产品的受众边界。
不过谍照仅能作为参考，套壳测试车也存在套用YU7外壳测试其他平台的可能性。一旦YU7增程版落地，小米就将实现同一SUV车型同时拥有纯电、增程两套动力，覆盖更多消费需求。但同时也需要面对内部产品竞争的问题，如何和澎程N70做好定位区隔，避免自家车型互相分流订单，会是小米需要权衡的现实难题。
