快十年了，昊铂埃安还站在牌桌上，而且越打越稳
新能源行业走到2026年，早就不是讲故事就能融到钱的时代了。
上半年国内乘用车零售掉了快两成，7月份传统淡季叠加之前的冲量透支，行业整体还是往下走。更扎心的是利润率，已经压到3个点出头，卖一辆二十万的车，厂家到手可能就三千块。价格战打了一年多，你降两万我降三万，最后谁都没讨到便宜。消费者反而越来越不敢下手——怕买贵，更怕买完品牌就没了。
这种担心不是没有道理。这几年，倒下的新能源品牌一个接一个，很多当初都风光过。售后断了、配件找不着、二手车价格直接跌到谷底。所以现在大家买车，除了看续航和智驾，还得先问一句：这牌子，靠得住吗？
就在这种大背景下，昊铂埃安交了一份七月的成绩单。34987辆，同比增长31.74%，而且是连续第五个月同比双位数正增长。整个大盘在往下走，它却一直在往上走，这个含金量，懂得都懂。更关键的是另一个数：今年上半年，C端私人用户占比已经干到了81%。这个数字背后，是品牌一场实打实的转身。
那品牌是怎么把私人用户拉回来的？两款车很有说服力。
一个是埃安i60，他们叫它“养成系大单品”。这个叫法很实在，意思就是听用户反馈，持续迭代，用户要什么就改什么。买这车的人里，26到35岁的年轻家庭占了四成多，月销量稳稳过万。说白了，它就是靠不断贴合真实家庭的需求，一点点攒出来的口碑。
另一个是N60，直接把L4同源激光雷达智驾拉到10到15万这个价位，年轻用户比例接近八成，硬是在最卷的细分市场里拿了销冠。把高阶智驾做到年轻人买得起的价位，这事儿说起来简单，但敢做、能做、还能做好的，市场上数不出几家。
这两款车的路径不一样，但逻辑是一样的——不靠堆配置拼低价，而是把真正领先的技术，放到更多人够得着的地方。 用产品力把私人用户的心留住，比什么营销都管用。
但光守着自己的一亩三分地肯定不够。
7月28日，埃安正式迈入品牌第十年。没有搞那种宏大的庆典，而是发布了一个全新的车系——Ray。首款车叫Ray 7，定位是“年轻人的第一台超级纯电轿车”。
Ray，光的意思。他们想传递的是一种更年轻、更鲜活、嘴角会上扬的生活态度。这不是一次简单的产品线扩充，而是冲着新能源消费主力——年轻群体去的。目前30岁以下购车人群已经快占到四成，很多品牌还在用老思路做产品，同质化严重，消费者早就看腻了。埃安在这个时候主动跳出舒适区，用新设计、新技术、新态度开辟第二增长曲线，方向是对的。
从产品力上看，确实下了本钱。5米级低趴宽体轿跑，全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘，宁德时代电池加弹匣电池技术，L4级同源算法激光雷达智驾，而且明确要把高阶智驾打到15万级市场。这套组合拳打出来，就不是来陪跑的。
短期爆发容易，但穿越周期很难。 中国新能源从2018年高峰期的480多家整车企业，到现在能正常经营的就剩40家左右。埃安能在这个大浪淘沙的过程中始终站着、持续输出，靠的从来不是运气。
背靠广汽体系，从2017年就开始投450亿建新能源产业园，一步步把三电自研、弹匣电池、夸克电驱这些核心技术攒在自己手里。不是靠外采拼装，是真正能掌控供应链和技术迭代。这种家底，在行业下行的时候就是最大的底气。
不到十年，累计卖了200万辆车，有不少车主开几十万公里都没大修过，电池健康度还能保持在八成以上。这种口碑不是营销砸出来的，是一公里一公里跑出来的。三电终身质保、自燃兜底、过度衰减全赔，i60还有“烧一赔三”——敢做这些承诺，说明对自己的产品是真有信心。
对于现在想买新能源车的人来说，最担心的无非就是两点：一是品牌能不能长久，二是售后有没有保障。埃安用连续五个月的逆势增长、81%的私人用户占比、十年的稳健经营，把这些疑虑回答得差不多了。
在风头上跑得快不稀奇，稀奇的是风停了，还能继续往前走。
从“国民好车”到“年轻人的超级纯电”，埃安这一步迈得不算小。Ray车系能不能成，还要看市场怎么到白热化的2026年，能活着、能增长、还敢All in新赛道的品牌，本身就值得被认真对待。
毕竟，快十年了，能站在牌桌上，还越打越稳的新能源车企，不多。
