8月5日，上汽集团和通用汽车（美国汽车制造商）正式签署合资续约协议，将“上汽通用汽车”合资期延长20年，至2047年。两家公司最初于1997年签订合资协议，第一合约期限为20年，在期满之前，双方通过修订合营合同并经审批后延长至30年，到期时间顺延至2027年6月，即明年6月份就要到期。所以现在已到关键续约节点，双方再签二十年合资合约在预料之中。
通用汽车旗下共有三个合资品牌，具体为：
雪佛兰别克凯迪拉克此次续约提到从目前到2030年期间，上汽通用汽车将至少推出30款新能源汽车，并将不断完善别克和凯迪拉克的新能源汽车产品矩阵；很显然，相关资料中均未提到雪佛兰品牌，并且这一品牌的销量表现也确实给人一种油尽灯枯的感觉。上汽通用雪佛兰上半年零售销量显示为2302辆，第二季度的每个月的单月销量都只有个位数，个别平台显示其六月零售销量仅有1辆，最高也不过是3辆。
雪佛兰看来已经不在未来二十年的规划里了。
雪佛兰的失败也几乎是必然。
其原因在于上汽通用将重心过度向别克和凯迪拉克靠拢，雪佛兰品牌错失了汽车电动化的最佳机遇，并且产品更新换代节奏过慢；车辆的外观、内饰设计和配置方案在国产汽车高频率的改款迭代的衬托下，显得过于老旧，产品竞争力被过度弱化。加之曾经使用过三缸发动机和无级变速器，并且部分车型来自大宇而非真的美系本土车型。产品的弱化只能通过降价来换取份额，可是降价又大幅弱化了品牌竞争力。
这些因素的综合作用已让雪佛兰很难再有一战之力，未来的二十年里，关注点还是放在别克和凯迪拉克之上吧。
别克汽车已经开始转向。
“至境”系列是别克汽车的全新系列，虽然其存在感在现阶段里还是没有国产新能源汽车高，但是别克至境E7已经有不错的销量表现；别克至境世家MPV在细分的高端商务车市场里也有一定的占有率；别克至境L7逐步完成增程和纯电动产品线的布局，于是新系列已经全面覆盖轿车、SUV和MPV三种车型。
下一阶段则只需要依据上述三款车，向上、向下或同步扩展产品线。
客观上只要产品定位合理且设计水平足够高，任何品牌的新能源汽车都能够成为畅销车，所以别克不仅还有机会且机遇很大。
凯迪拉克目前尚无大动作。
作为通用汽车旗下的高端品牌，上汽通用凯迪拉克的产品线还是以燃油车为主；比如凯迪拉克CT4/5/6三款轿车，XT4/5/6和GT4四款SUV，销量主要依靠XT5和CT5两款车。其产品线中的IQ锐歌、IQ傲歌和凯威德三款纯电动汽车销量表现均相当一般，六月份的零售销量均为两位数，看来这三款车的产品定位并不足够精准。
留给凯迪拉克的题目也已经非常清晰，下一阶段则是如何重新定位新能源汽车产品。
参考现阶段上汽奥迪AUDI品牌的新车定位，或许凯迪拉克品牌的电动汽车需要向下沉。
关于上汽通用汽车的三大品牌先讲到这里，再讲一讲五菱、宝骏两大品牌和通用汽车的关系。
五菱汽车实际为广西汽车集团的品牌，是自主品牌；但是其也有一个与上汽集团、通用汽车合作的合资品牌，即上汽通用五菱。也就是说现在实际有两个五菱品牌，生产的车型是完全不同的，广西柳州五菱以生产商用车为主，上汽通用五菱则是有商用车也有乘用车。宝骏品牌属于上汽通用五菱，性质上属于自主合资品牌。
加上五菱、宝骏的话，通用汽车实际有五个合资品牌。
就是这样。
