1999年的中国，你一定记得这样一则别克广告。
画面里，一辆别克轿车行驶在雨后的道路上，空气里带着潮湿的气息，天空中的雨滴不断落下，但车身表面始终保持洁净。背景中，一句广告语开启了企业的独白：
“不容许有任何水分。”
今天回头看，这句广告词似乎已成为一个遥远年代的印记。但对于经历过那个时代的人来说，它背后承载的并不只是一句品牌宣传语，而是一种属于那个年代的汽车工业情绪。
上世纪90年代末，中国消费者第一次大规模接触全球汽车工业体系。汽车不再只是少数人的奢侈品，而开始成为普通家庭对于未来生活的一种想象。
但与此同时，人们心里也有一系列朴素的问题：中国制造的汽车，能不能真正达到世界标准？中国市场引进的全球品牌，会不会因为来到中国而降低标准？
所以，“不含任何水分”，实际上是在回答那个时代消费者对于品质的期待。
它表达的是一种信心：
中国消费者希望拥有一辆真正意义上符合全球标准的汽车。
而这句广告背后的企业，正是上汽通用汽车。
今日上午（2026年8月5日），当上汽集团与通用汽车签署新的战略续约协议，将双方合资合作期限进一步延长20年至2047年时，时间已经过去近30年。
从“不含任何水分”的广告，到一份延续20年的合作协议，中间横跨的并不仅仅是一家企业的发展历程，更是中国汽车工业从学习、追赶，到参与全球竞争的一整个时代变化。
但今天，这场续约真正值得讨论的问题，并不是一家合资公司为什么继续存在，而是：
”在中国汽车产业已经发生巨大变化的今天，为什么上汽和通用汽车仍然选择把未来20年绑定在一起？
过去几年，关于跨国车企在中国市场的讨论，有一个容易被忽略的事实：
中国汽车市场正在发生剧烈变化，但这并不意味着中国市场失去价值。恰恰相反，中国仍然是全球最重要、竞争最激烈、创新速度最快的汽车市场之一。
对于任何一家全球汽车企业而言，离开中国，都意味着失去全球汽车产业未来竞争中最重要的一块市场。
因此，上汽集团与通用汽车此次将合作期限延长20年，首先体现的是通用汽车对于中国市场长期发展的信心。
这是一份商业判断。
因为汽车产业不是一个短期生意。一座工厂、一套供应链体系、一个研发体系，都需要长期投入才能形成回报。
如果一家跨国汽车企业认为中国市场只剩下短期机会，那么它不会选择用20年的时间尺度重新规划未来。
选择继续合作，本身就意味着通用汽车依然相信：
中国市场仍然拥有长期增长潜力；中国消费者仍然会持续创造新的需求；中国汽车产业仍然会在全球竞争中占据重要位置。
来自通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国总裁罗煦（John Roth）的高度肯定，无疑也验证了上述判断：
“上汽通用的团队已经证明了自己的实力。凭借坚韧不拔的精神、持之以恒的努力，以及对业务的专注，团队在推动业绩好转方面取得了显著进展。这让我们对未来发展方向，以及将规划转化为成果的能力，都充满信心。”
但可不否认，过去几年，中国汽车行业有一个非常明显的变化。
自主品牌快速成长，新能源技术重新定义汽车产品，智能化竞争不断加速，传统汽车产业的竞争规则正在被重新改写。
在这样的背景下，很多人开始提出一个问题：合资时代是不是已经结束？
这个问题背后，有现实原因——过去几十年，中国汽车工业的发展，很大程度上依靠开放合作。跨国汽车企业带来了成熟的技术体系、制造经验和管理方式，而中国市场提供了快速增长的机会。
这种模式，在中国汽车工业发展的早期阶段，有着非常重要的历史价值。
因为对于当时的中国来说，汽车工业最大的挑战，并不是有没有消费者，而是有没有能力制造符合全球标准的汽车。
合资企业帮助中国建立了现代汽车产业体系，也培养了一大批汽车工程人才和产业链企业。
但30年后的今天，中国汽车产业已经站到了完全不同的位置。中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球新能源汽车发展最快、智能化应用最活跃的市场之一。
今天，中国消费者对于汽车的需求，也已经从过去单纯关注品牌和机械品质，转向关注智能化体验、电动化技术以及产品创新速度。
换句话说，今天的中国市场，已经不再只是全球汽车企业的销售市场——它正在成为全球汽车创新的重要发生地。
因此，上汽通用此次续约20年，本质上并不是简单延长一份合同，而是双方对于中国汽车市场长期价值的一次重新判断。正如上汽通用汽车所强调的那样，此次续约建立在近30年合作基础之上，是面向汽车产业电动化、智能化和全球化变革的一次战略再出发。
02 合资3.0，从复制引入到共创赋能
如果说过去30年的合资模式解决的是一个问题：中国如何快速建立现代汽车工业？
那么未来20年的合资模式，需要回答另一个问题：中国汽车如何参与全球汽车产业竞争？
过去的合资逻辑很清晰：全球汽车企业拥有技术和品牌优势，中国市场拥有巨大的增长空间。双方结合，形成了过去几十年中国汽车市场发展的重要路径。
但随着中国汽车产业能力提升，这种关系正在发生变化。
未来的合资，不可能再只是简单的技术输入。因为中国已经拥有越来越强的研发能力、供应链能力以及工程开发能力。
新的合资关系，需要从过去的“引进”和“复制”，走向“共创”。从技术引入和规模制造，转向本土决策、能力共建、创新共创和价值共享。
这也是为什么，上汽通用此次续约的意义，并不只是证明合资模式还存在，而是在探索一种新的合资形态。
未来的合资企业，不应该只是跨国车企在中国的生产基地——它更应该成为全球汽车产业创新体系中的一部分。
今日上午的签约之后，别克至境L7纯电成为上汽通用展示未来转型方向的重要产品。
它的重要性，并不只是因为它是一款新能源车型。更重要的是，它代表着上汽通用对于未来合资模式的一种理解。
过去30年，别克进入中国，是全球汽车品牌进入中国市场的一个缩影；而未来20年，别克希望成为中国团队参与定义的新一代汽车品牌。
按照规划，别克至境L7纯电也将开启上汽通用未来新能源产品布局。 这意味着，未来中国市场对于合资品牌的期待，也正在发生变化。
消费者不会因为一个国际品牌的身份而自动认可产品。他们关注的是：产品是否真正理解中国用户？技术是否领先？体验是否符合新时代需求？
这也是所有传统合资品牌必须面对的问题。
过去，合资品牌最大的优势是全球资源。未来，合资品牌最大的挑战，是如何把全球资源转化为中国用户真正认可的产品。
对此，罗煦或许已在签约仪式上给出了解答：
“我们将继续提升在中国市场的表现。这意味着在中国、为中国开发产品和技术，并更快地推向市场。我们将优化产品组合，推进智能化和自动驾驶技术的发展，并通过更优质的售后服务，不断强化用户的用车体验。”
04 至境模式，从“全球本土化”迈向“中国全球化”
如果回顾上汽通用的发展历程，有一个变化非常值得关注——那就是中国团队角色的变化。
在合资初期，中国汽车工业更多承担的是学习者角色，学习全球先进制造经验，学习产品开发流程，学习质量管理体系……
但随着中国市场不断扩大，中国工程团队积累的能力也越来越强。其中，泛亚汽车技术中心就是这种变化的重要体现。
未来汽车竞争，决定胜负的不只是品牌，而是背后的研发体系和创新能力。
谁能够理解用户需求，谁能够快速完成产品定义，谁能够把技术转化为消费者真正需要的产品，谁才能赢得未来竞争——这也是上汽通用提出“至境模式”的核心逻辑。
而泛亚汽车技术中心的意义，就在于它并不是简单承担一个“技术转移”的角色，而是在长期合作中逐渐建立起属于中国汽车产业自己的研发体系。
三十年时间里，中国汽车工程师经历了一个非常典型的成长过程。
这种变化，其实比单纯推出一款车型更加重要。因为汽车产业的竞争，最终竞争的是体系能力。一家公司可以通过购买技术获得一时优势，但真正决定长期竞争力的，是有没有自己的工程团队，有没有持续开发产品的能力。
这也是为什么，上汽通用此次续约20年，除了对中国市场长期价值的判断之外，也包含了对本土研发能力不断成长的信心。
以“至境模式”为原点，上汽通用汽车将加大对新能源出海业务的投入。早在 2025 年 4 月别克至境品牌发布时，就已定下 “本土创新、全球共享” 的目标。
依托逍遥超级融合架构，别克至境全系车型从研发阶段就同步对标多国法规与全球品质标准，从技术到产品都为出海埋下战略伏笔。
按照规划，别克至境E7将于今年10月正式出口海外市场，成为别克品牌及上汽通用汽车首款走向海外的高端新能源车型。
别克至境不仅将成为本土开发、反向出口海外的合资标杆，更为跨国车企提供了“本土创新、全球共享”合资出海新模式。
在股东双方的支持下，未来上汽通用汽车还将持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场，进一步提升中国本土创新成果在全球市场的影响力。
从合资协议延长签署，到至境车型出口全球，背后是中国汽车产业30年的跨越。
汽车产业的发展，从来不是短期竞争——一座工厂、一套研发体系、一条供应链，都需要长期投入才能形成。
因此，一份20年的合作协议，本身就代表了一种长期主义。
30年前，上汽通用成立的时候，中国汽车工业需要通过开放合作，快速建立自己的汽车产业体系。
那个时代，中国希望通过合资看到世界汽车工业的高度。
30年后的今天，中国汽车产业已经拥有全球最大的市场、完整的供应链体系以及越来越强的创新能力。
今天，中国汽车面对的问题已经变成：如何让中国能力进入全球汽车产业体系？
所以，上汽通用这一次续约20年，并不是简单延续过去。它更像是一次新的开始。
1999年的那句“不容许有任何水分”，代表的是中国消费者对于全球品质的一次期待；2026年的这份20年协议，代表的是中国汽车工业与全球汽车工业关系的一次重新调整。
过去，中国需要世界看见自己；今天，中国正在影响世界。
似乎也正因如此，未来20年真正值得观察的，并不是上汽通用汽车是否还是一家合资企业；而是在汽车产业被重新定义的时代，一家拥有全球基因和中国能力的企业，如何继续砥砺前行。
这，或许才是这份20年协议真正的意义。
