“2000万辆之后，我们要追求品牌向上，追求更大的价值创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度最大的提升。”距离尹同跃在奇瑞2000万辆里程碑时刻立下新Flag还不到一周，这一战略雄心便迎来了实质性的落地。7月30日，神行者8在常熟工厂正式量产下线。
恰好就在4个月前，最后一台燃油版揽胜极光L完成了捷豹路虎国产车型的使命，也是同一时刻，神行者品牌全球首秀，以全新的姿态进入了市场大众的视野。
四个月的时间，神行者就完成了从品牌发布到产品和制造落地的关键阶段，并且就在8月10日，神行者8就将正式启动预售，这一速度放在合资1.0和2.0时代，都是不敢想的。
这也说明：当中国汽车市场的产品开发周期不断缩短，当合资新能源的时间窗口加速关紧，神行者的转型，绝不是被动地跟随中国市场的竞争节奏。至少，在市场效率层面，神行者已经拿到了主动权。
不过，无论对于捷豹路虎，还是对于奇瑞而言，各方都很清晰，作为合资3.0模式的战略落地，神行者要跑赢的，不仅仅只是速度。
合资3.0落地到底意味着什么？
神行者8的量产下线，有一个非常深刻的意义：它的到来，意味着合资3.0模式正式进入市场验证阶段。
与合资1.0时代“外方输入技术，中方提供市场”，以及合资2.0时代“中方开始参与适应性开发，本土化迎来进一步深化”的模式都有所不同，在这套被称为“合资3.0”的模式里，捷豹路虎和奇瑞都变成了关键的技术定义者。
捷豹路虎不仅输出品牌资产，设计体系，品质标准，还将导入78年的全地形经验，而奇瑞则将注入新能源技术研发、智能化应用、供应链响应效率与整车开发速度的能力。
换句话说，产品定义、市场运营由中国本土团队主导，捷豹路虎深度参与产品设计、底盘调校。乍一看，这似乎和当前大众、丰田等在华合资车企所应用的外方制造品质+中国智慧的模式没有太大的区别，但细究之下，两者却有着本质之分。
神行者，不是在现有产品定义的基础上，简单把中国新能源和智能化技术套过来做物理堆叠，而是两个团队从一开始就是共同定义、共同投入、共同负责。
对于神行者来说，这是两套资源从产业底层上的深度融合。
而尹同跃在下线仪式上也说得很直白：“神行者，既是奇瑞冲高端、闯全球的‘急先锋’，也是捷豹路虎新能源变革的‘重头戏’，它不走传统豪华的路，也不走新势力的路。”前半句中的急先锋和重头戏的角色，直接定义了神行者的战略地位。
而后半句的潜台词则是，传统豪华品牌的溢价逻辑、新势力的智能堆砌，在神行者8这里都不管用。它要走的，是一条既有历史底蕴沉淀，又有中国智能化和新能源核心技术的创新和融合之路。在当前的中国新能源市场中，这比任何一家合资新能源都更具差异感。
神行者8，不容有失
就像尹同跃所定义的那样，神行者8对于捷豹路虎以及奇瑞来说，都有着极为重要的战略意义。这也就决定了，作为神行者的第一场硬仗，神行者8，不容有失。
从目前释放的产品信息来看，神行者8的产品打法还是很清晰的。
全系标配华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、高通骁龙8397芯片、800V高压平台、宁德时代联合开发的首个的全地形专用骁遥增·混电池、i-ATS智能全地形系统……在核心的智能、三电、补能以及全地形能力上，神行者8几乎全面达到了头部的水准。
在每一项关键技术上做到当下所能达到的最优解，不在产品实力上留给对手任何反超机会，这是神行者8最决绝的一点。不过，这不是神行者竞争策略的全部。
神行者8真正的差异化，在于全地形能力的专业性。
当前，在智能化的推动下，城市家用和硬派越野之间的鸿沟，正在被技术不断抹平，近两年国内新能源硬派越野SUV市场，也诞生了不少佼佼者。在这一背景下诞生的神行者8，看似挑战不小，但实质上，基于路虎78年的全地形专业经验和华为的智能AI能力，i-ATS智能全地形系统却直接为神行者8，打造了不可复制的长板。
一边是全面均衡的头部级水准，另一边则是不可复制的差异性，以及被全球所认同的专业硬核，用神行者全球CEO文飞的话来总结神行者8，那就是“电动时代的豪华，不只是智能的堆砌，更是硬核实力的全面碾压。”
目前，最大的悬念只剩价格了。常熟工厂已经用30亿元完成了新能源产线升级，燃油版揽胜极光L的生产线已经关闭，奇瑞捷豹路虎已经把整个未来都押在了神行者身上。
根据规划，神行者品牌计划在5年内推出6款车型，目标是年销量30万辆，国内与海外市场销量占比1:1。按照这个规划来看，神行者8，必然承载着打响神行者品牌第一枪的重担，那么显然，定价很有可能将极具冲击力。
红点观察：
常熟工厂下线之后，神行者8将于8月10日正式开启预售。届时，市场将用真金白银给出它的第一份评分。但无论评分如何，有一件事已经确定：在神行者8的推动下，合资3.0将真正带领中国汽车市场进入合资合作的新阶段。而在这个新阶段中，国际品牌如何与中国汽车产业的关系，将更加密不可分。
