“全球车市看中国”，这句话在当下并非夸大。一旦中国市场出现下滑，从主流合资品牌到“BBA”等豪华品牌，或多或少都会受到一些影响。
随着宝马、奔驰、奥迪于日前相继发布2026年上半年营收数据，大家也进一步感受到了目前车市的“内卷”。在中国市场，“BBA”同样遭遇了不小挫折。
宝马：加快新能源转型
宝马集团发布的数据显示：2026年上半年，该集团营收为622.66亿欧元，同比下降8%；今年上半年，其税前利润为40.45亿欧元，同比下降29.4%。
除营收、利润双降外，宝马的全球销量同样出现了下滑。相关数据显示：今年上半年，该集团共向全球客户交付115.67万辆汽车，同比下降4.2%。其中，中国市场销量为26.2万辆，同比下降20.4%。
伴随着“新能源浪潮”，传统燃油车时代的豪华品牌“遇冷”已成常态，在中国市场就更是如此。相关数据显示：宝马3系6月销量超1.05万辆，较去年同期的超1.4万辆减少3000多辆。尽管该车在终端的促销力度不小，但其销量仍持续下滑——主销车型尚且如此，其它车型就更不用说了，市场环境的严峻程度可见一斑。
近两年来，宝马也在加快新能源化进程，宝马i3就是其转型见证。2024年，该车销量曾一度接近7000辆，但之后就开始走下坡路。今年6月，其销量仅1039辆，与中国品牌旗下的豪华新能源车已完全不在一个层次。
8月，全新宝马 iX3将在2026成都国际车展开启预售，预计于年内上市。此外，全新宝马i3、全新宝马X5国产版也将进一步丰富该品牌在中国的产品阵容，其销量表现或许会有所改观。
奔驰：第二季度净利润增长
与宝马集团相比，奔驰的处境似乎要好一些。从厂方发布的最新业绩报告来看：梅赛德斯-奔驰集团在2026年上半年实现营业收入636.63亿欧元，同比下滑4.1%；净利润为25.19亿欧元，同比下滑6.3%。具体来看，其第二季度净利润为10.86亿欧元，同比增长13%——或许，这预示着奔驰正在朝好的方向前进。
再看销量数据：2026年上半年，奔驰全球乘用车销量超83.7万辆，同比下滑7%。其中，中国市场销量超21.02万辆，同比下滑28%。
作为久负盛名的豪华汽车品牌，奔驰在中国市场的销量曾一度超过77万辆。但随着近几年的市场变化，其销量也在逐年缩水。2025年，奔驰在中国交付新车57.5万辆，较巅峰时期几乎少了20万辆。
再看某平台的豪华品牌燃油车销量Top15榜单，只有奔驰E级、奔驰GLC、奔驰C级入围。其中，奔驰E级6月销量为9600辆，对比去年同期超1.26万辆的销量，下滑了55.8%。
相较于宝马、奥迪在新能源产品领域多少还有几款销量拿得出手的车型，奔驰就只能靠Smart精灵来撑一下场面。看来，如果奔驰今后想在中国市场“卷土重来”，就必须要在新能源产品领域多下番功夫了。
奥迪：将大规模结构性改进
相关数据显示：2026年上半年，奥迪在中国市场（一汽奥迪与上汽奥迪）合计零售销量约为22.03万辆，较去年同期下滑超18%——跌幅略少于宝马、奔驰等同行，也算是奥迪的一个小进步。
作为较早进入中国市场的德系豪华品牌，奥迪在传统燃油车时代和新能源时代都表现出了积极进取的一面。
近几年来，新能源进程持续提速，国内燃油车市场整体低迷。不过，奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A3、奥迪A5L仍然能有不错的销量与排名(6月销量分别为7095辆、6100辆、5284辆、3121辆)，实属难得。尤其是奥迪A6L，去年12月销量超1.9万辆，可见喜欢奥迪品牌的还是大有人在。
再看新能源豪华车市场：今年6月，奥迪E7X销量达4017辆，应该是“BBA”旗下产品中卖得最好的一款新能源车了。在颜值、舒适性、科技智能化等方面，该车都有不少创新，可以说是一款真正意义上的新能源车，热销理所应当。
直面全球新能源化浪潮，奥迪品牌不仅更加重视中国消费者的需求，也乐于接受市场变革。正如奥迪首席财务官尤尔根·里特斯伯格所言：“为了在全球舞台上保持竞争力，我们必须与大众汽车集团合作，调整商业模式，并实施大规模的结构性改进。”——有这样的决心，奥迪品牌在豪华新能源产品市场或许还将有所成就。
《车壹圈》观点：从“BBA”今年上半年在中国市场的销量来看，它们受新能源化进程的影响仍然不小。如果自身缺乏新能源主打产品，那就只能眼巴巴地看着中国同行“吃肉”了。
进入下半年，伴随销量旺季和年底“冲量”助力，“BBA”在中国市场的销量或许也会有所改善。但从长远来看，宝马、奔驰、奥迪都必须加快新能源转型步伐——只有拿出过硬的新能源产品，才能在这一“赛道”实现新的梦想。
