渠道调整，是广汽本田本土化转型迈出的新一步。腾讯汽车消息显示，广汽本田开启多品牌共店试点，达标门店可同步销售广汽本田、传祺、埃安车型，试点优先布局三四线城市与县域市场。
集团三大品牌定位各有区分，共店经营能够互相带动销量。广汽与本田续约至2038年，叠加产品总监制落地，研发与终端渠道同步调整，广汽本田在国内市场正在走出一条全新的发展路径。
多品牌共店试点
广汽本田推进多品牌共店试点，一个最直接的原因是，下沉县域市场的汽车消费体量有限，单品牌4S店很难撑起日常运营成本。房租、人员、维保等固定开支常年稳定，但客流和成交规模十分有限，不少本田网点长期处在盈利压力之下。广汽落地综合销售服务中心模式，允许门店同时销售广汽本田、传祺、埃安三款品牌车型，能够有效分摊运营成本，盘活闲置的场地与客流资源。同时，县域大量本田燃油老车主的换购、增购需求，也能在店内直接对接新能源车型，完成用户留存与转化。
多品牌试点只铺向三四线及县域市场，一线市场保持原有单品牌模式，核心在于渠道形态、服务标准与用户认知的差异化保护。一线城市门店为广汽本田标准特约4S店，硬件规格、服务体系、品牌展示标准统一且高端，长期依靠独家授权维持稳定客群与品牌质感。一旦加入其他车型，会拉平门店专属服务属性，稀释本田合资品牌调性。同时一线城市经销网络密集、竞争充分，终端客流与体量充足，无需通过多品牌联营补量，渠道改造没有实际必要性。
下沉市场的试点载体本身是广汽集团综合销售服务中心，并非标准本田4S店，不存在品牌调性冲突问题。叠加下沉市场新增网点投资意愿弱、原有渠道布局松散，新旧渠道利益冲突极少，自然成为新模式最稳妥的试验田。
广汽三大品牌能够顺利共店经营，核心在于彼此市场定位完全错开。广汽本田主打中端合资乘用车市场，主打品质与稳定性；传祺聚焦家用燃油、混动亲民车型；埃安专注大众化纯电出行。三类产品价格区间、受众需求、动力类型各不重合，同店销售不会出现内部抢客的情况，还能填补门店闲置销售时段，提升单店整体成交效率。
合资的转型新博弈
电动化浪潮下，传统合资渠道普遍面临转型难题。过去广汽自主和合资渠道各自独立运营，广汽本田长期以燃油车为核心营收来源，新能源产品供给有限，门店产品结构单一。接入集团多品牌渠道体系后，门店直接补齐纯电产品矩阵，快速留住到店客流，优化整体经营状况。
对广汽而言，这批深耕地方多年的本田经销商，是非常宝贵的线下资产。他们拥有成熟的售后体系、稳固的本地口碑和庞大的老用户资源。市场电动化趋势加快，燃油车客流持续被分流，如果门店长期缺少新能源产品补充，竞争力会持续下滑，慢慢脱离主流消费市场。引入传祺、埃安车型，等于给传统合资门店新增盈利支点，稳住集团积累多年的线下经销基本盘，避免优质渠道流失。
对比行业主流做法，广汽这套转型思路更务实。多数车企为新能源业务单独建新渠道，装修、人力、场地投入巨大，整体转型成本居高不下。广汽直接复用成熟的合资终端网络，依靠集团内部品牌互通完成电动化升级，落地速度更快、投入更低，成熟后也能复制到集团其他合资板块。
值得注意的是，渠道变革并非单次独立调整。广汽本田此前已经完成产品端的本土化升级，通过产品总监制让国内团队主导新车定义、贴合本土用户需求。产品研发本土化与渠道改造同步推进，两项改革相互配合，支撑广汽本田本土化转型。
一边优化新车开发逻辑，一边更新终端销售模式，双线同步调整的广汽本田，更适配国内车市的竞争节奏，完成向本土化车企的平稳过渡。
百姓评车
此番多品牌并网试点，是广汽本田针对合资电动化困境的轻量化破局之举。摒弃行业重资新建渠道的打法，广汽选择盘活存量合资门店、打通集团品牌资源，以极低成本完成渠道电动化补位。
通过一线保调性、下沉提效益的分层运营，品牌风险与经营压力双向平衡。搭配本土化研发改革落地，渠道、产品同步适配国内市场节奏。这套低风险、高效率的转型打法，为深陷转型焦虑的合资车企，提供了可复制的解题思路。
