“燃油车的时代结束了！新能源汽车大举反攻”
“二手豪车价格连跌，燃油车主欲哭无泪！”
“二手燃油豪车跌成白菜价，车商买一辆亏一辆”
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搜一搜关键词，大批使用类似标题的文章或视频开始批量推送，诸多自媒体博主不遗余力的唱衰燃油车；其中还总会引用一些汽车行业知名人士的评论，其中包括电车企业创始人、高管和部分所谓的专家学者的言论。似乎整个燃油车市场已经面临崩溃，新能源汽车则是反向开启市场份额的收割。
可是现实是这样吗？
笔者认为这是电车企业阵营的不正当竞争，现在甚至怀疑一些电车企业究竟是为了壮大本土汽车产业和推进汽车产业电动化转型，还是为了“赚快钱等跑路”或是出发点就是为了搞垮中国汽车产业。
或许这样的评论看起来有些过火，可是事实就是这样。
如任由电车企业竭力唱衰燃油车，整个汽车市场势必走向毁灭。
现阶段的中国汽车市场已进入存量市场阶段，汽车消费更多依靠已有汽车的群体去换购或增购，新购车消费群体的占比并不是很高了。于是想要让人们换车则需要让人们有足够的换车预算，换车的预算由两部分组成：卖掉旧车换来的部分预算，可支配收入的部分预算。绝大多数汽车消费者在换购的时候都是需要让旧车抵一部分新车购车预算的，那么唱衰燃油车的结果则已非常清晰。
唱衰燃油车势必造成新车市场的混乱，用户市场对燃油车消费信心的下降，显然会直接导致销量的下滑；销量的下滑必然造成产品售价的下降；新车售价的下降会传导至二手车市场，于是二手车的评估价格也会越来越低。
当二手车评估价格远低于预期的时候，大部分人则会失去换车的能力。
比如五年前购买一辆当年售价20万元的燃油车，五年后的现在，其新车售价降至13万元，二手车评估价只有三五万元；此时如要去换购一辆20万元的新能源汽车则要添上十六七万元，甚至更多，可是如果燃油车市场依旧稳定的话，车主换车可能只要添十万元左右——多出的六七万元是谁给他们添上呢？
没有人给他们添钱。
而近几年里各个领域的竞争烈度又是众所周知的高，小微企业的生存压力也是无需赘述的；以此为前提，购车规划里的“可支配收入的部分预算”就算不升高都很难说服汽车用户再去换车，反之，动辄多数数万元的结果显然只能说服这些车主把车多用上几年了。
如果燃油车主现阶段普遍愿意把车多用上几年的话，汽车市场则将面对几乎“绝对零度”级的寒冬。
持续周期哪怕只有半年或一年，汽车产业则难免被摧枯拉朽。
原因很简单：
截止2026年6月底，全国汽车保有量为3.71亿辆；新能源汽车保有量为4897万辆，占比仅13.19%！也就是说现在的燃油车保有量还有3.2203亿辆！
那么新能源汽车想要实现销量的有效增长，显然是需要这3.2203亿燃油车用户去准备好预算换车的——现在不去做好保证燃油车市场活力，保证二手车燃油车保值率，温和引导燃油车用户换购新能源汽车的工作——反而是唱衰燃油车用户，甚至是嘲讽燃油车用户，把其拥有车辆的价值贬损到几乎一文不值，这不是砸新能源汽车的盘子又是什么呢？
当然如果不是为了砸新能源汽车的盘子，那就是为了砸中国汽车市场的盘子，是想毁掉中国汽车产业。
想要一个好的结果，当然需要积极的评价和给予；可是现在的电车企业或一部分媒体，做的事情是一边毁着燃油车市场和用户，一边还希望兜售自己的电车，用最恶劣的方式对别人却希望别人反馈积极的态度和结果，这不是疯了又是什么呢？
逻辑上说不通。
当二手燃油车被砸穿地板价的时候，3.2203亿燃油车用户拿什么去换电车？
应该想一想这个问题了，同时还需要思考以下三个问题：
《广告法》管不了电车企业？《反不正当竞争法》管不了电车企业？《刑法》管不了电车企业？应当谨防部分电车企业肆意妄为，对于其背后的资本对产业和媒体行业的渗透的现象应当予以重视了。
部分电车企业搅浑了汽车产业和市场这潭水。
