2026年8月2日，当广汽本田把一场企业战略媒体沟通会放在太原而非广州或北京，这个选择本身就传递了某种信号。
这座内陆省会城市，恰恰是广汽本田“渠道下沉”战略的一个切面。在这里讲述“更懂中国”的故事，比在任何一个一线城市都更有说服力。
续约，不是终点，而是新战略周期的起点
十二天前，7月20日，本田与广汽集团正式签署战略续约协议，将广汽本田合资期限从原定的2028年延长至2038年，股比维持50:50不变。在合资品牌市占率从2020年的61.6%腰斩至2026年上半年28.2%的行业背景下，这一提前整整两年的续约决策，分量远不止一纸合同的延期。
“不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约。”广汽本田副总经理林志斌在沟通会上这样表示。续约背后，是双方股东对广汽本田长期价值的笃定，也是一次蓄谋已久的战略升级。
二十八年底气：1100万台与1000台车的品质背书
沟通会上，广汽本田首先回望了二十八年来深耕中国市场的足迹。依托本田近八十年造车经验与全球统一的严苛品质标准，广汽本田累计销量已突破1100万台。更令人信服的数据是：后台可查、行驶里程超过90万公里的在册车辆超过1000台——用时间和里程印证的可靠品质，是广汽本田穿越行业周期的底气所在。
“无论行业如何内卷、趋势如何更迭，汽车产业的核心底色永远不会变——造车，先造好车。”这是广汽本田二十八年的坚守，也是开启新程的起点。开启新程，核心目标只有一个：造更懂中国的好车。
研发权杖交接：从“引进改良”到“本土创造”
沟通会上，广汽本田提出了一句耐人寻味的话：让天天生活在这片土地上的团队，来定义中国人每天要开的车。
过去，合资车企的产品定义权大多握在外方全球研发体系手中，中国团队只能做适应性调校。广汽本田这次明确提出，将产品研发的起点放在中国用户真实的用车场景，从“引进全球车型再做适配”转向“本土创造”。
最核心的动作是全面推行 “产品总监制” ——由合资公司团队主导产品定义，整合双方股东优势资源联合开发。本土化车型从零开始打磨，全球车型同样从中国需求出发、具体细节由中国团队敲定。这意味着，中国团队不再只是“接收者”，而是“定义者”。
落到具体产品上：今年上市的新皓影已搭载华为云车机，迈出了智能化本土化的具体一步；混动车型将全面换代，燃油效率提升10%以上；明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将全面升级。未来两年，广汽本田将陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。
全链条扎根：供应链、渠道与经营同步升级
“更懂中国”不能只停留在研发端。广汽本田同步推进了供应链、渠道和经营三个维度的本土化。
供应链端，已与多家国内头部供应商深化合作，提升本土零部件采购占比，推动平台化研发与零部件通用化。同时，将沉淀多年的质量管理体系输出给合作伙伴，从每一个零件源头守住整车的安全和品质。
渠道端，针对三、四线城市和县级市场拓展多样化门店。融合广汽的综合销售服务中心，布局超过1000家销售合作门店；线上推进“繁星合伙人”计划，已吸引超10万人报名。这种立体化的渠道模式，正是广汽本田选择在太原讲述这个故事的原因——让服务真正下沉到更广阔的市场。
经营端，推进组织机构优化，精简流程、提速决策；优化低效产线，将资源向智能工厂集中。
股东协同双向赋能：合资进入新阶段
本次续约中，双方股东股比维持50:50不变。在多家合资车企因股比调整而陷入博弈的背景下，这个选择体现了一种务实的默契：与其在股权上耗费精力，不如把全部资源聚焦到产品与市场。
更重要的是，双方股东的角色正在发生变化。本田将依托近八十年造车经验及全球产业布局，持续输出前沿技术和品质标准，并将广汽本田确立为本田全球新能源的先行先试研发基地；广汽集团则向广汽本田开放整车平台与技术共享，共享县域级综合销售服务中心网络，并调动零部件、物流、金融、保险等全产业链生态资源。
这种“双向赋能”的模式，打破了以往合资公司单纯依赖外方技术输入的格局。中国在成本控制与快速迭代方面的领先经验，也将向全球复制推广——中国正在从“重要市场”升级为“创新源头”。
从太原出发，广汽本田用一场坦诚而深入的沟通，清晰地勾勒出合资车企在智能电动时代的转型路径与长期承诺。当最早一批合资企业陆续走到合同期满的十字路口，广汽本田的续约不只回答了“要不要继续”，更回答了一个更深层的问题——合资模式的新底座，到底是什么。
答案是：不是延期，是升级。从“引进改良”到“本土创造”，从“单向输入”到“双向赋能”，广汽本田正在用一套覆盖研发、供应链、渠道、经营的全链条本土化方案，重新定义合资2.0时代的游戏规则。
