7月销量陆续出炉，其实，最值得琢磨的，不是零跑破10万，而是3万到4.5万这个区间挤着六家。
鸿蒙智行4.5万、小鹏3.8万、蔚来3.59万、
极氪3.58万、理想3.05万、小米3万+。
差距不到1.5万台。
新能源里大多数品牌，要么量起来、价格守不住，要么价格撑住、量上不去，量价齐升太稀缺了。
六家挤在1.5万台差距里，说明新能源中段已经过度拥挤。
这个密度下，任何产品力短板，或者是节奏失误，都会被迅速放大。鸿蒙智行4.6万，1-7月累计28.6万辆.
其中，全新一代问界M9开启交付7周，累计交付突破20,000台；M9全系累计交付突破300,000台。
问界M6，上市97天累计交付突破40,000台；
智界V9，单月交付突破10,000台；
尚界Z7系列，累计交付已突破20,000台。
接下来八月新品：
旗舰MPV尊界V800、V680、享界G9将同步开启预订。
另外，ADS 5将要推送，车友们期待一下。
显而易见的是，大环境持续低迷，车市大盘收缩，鸿蒙智行整体依旧保持逆势增长，产品、智驾口碑有稳固基本盘，这点要承认。
但是，对比年初100-130万辆的年度目标，目前来看，进度是明显滞后的。余总近期不再绑定2026年限，只提冲刺第二个百万台，也是看清了现实。
增长不及预期，外部行情只是一部分，内部结构性问题更关键。
第一，鸿蒙智行五界发展严重失衡，销量高度依赖问界。其余品牌有的大幅下滑，有的体量偏小，难以贡献大规模增量。
更现实的一点：鸿蒙智行整体定价偏高，缺少真正下沉、性价比突出的走量车型，很难抓住更大众的消费群体。
第二，很多人容易混淆：“境”系列并不归属鸿蒙智行，启境、奕境、华境同样标配乾崑ADS、鸿蒙座舱，价格门槛更低。除此之外，阿维塔、岚图等合作车型也搭载华为核心智能方案。
所以，大量外部合作品牌，共享华为全套技术能力，形成直接竞争。对华为整体业务而言，多伙伴模式能够摊薄研发成本，长期有利。
但是，短期的结果就是：原本认准“华为汽车”的潜在买家，选择变多，大量客源被分流，鸿蒙智行独有的稀缺感持续减弱。
一边是不断扩容的华为技术生态圈，一边是缺少亲民车型、依靠单一主力扛量的鸿蒙智行。
生态做大和自有品牌冲刺目标，两者之间的平衡，眼下并不好找。
造车，是一个长周期的事情，品牌建设和深入人心都需要持续的努力，你觉得呢？
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