2026年8月3日，腾势Z9S正式开启预售，三款车型锁定 31.98万—38.98万元：闪充尊荣型31.98万元（CLTC 920km）、闪充旗舰型34.98万元（CLTC 1100km）、易三方性能型38.98万元（CLTC 780km、1210PS、零百2.68s）。作为腾势在中大型纯电轿车市场的新牌，Z9S把入门价压到32万以内、顶配控制在40万以内，纸面参数极具冲击力。但这价格到底香不香？
预售价香不香？数据很香，兄弟车型制造压力
单看参数，31.98万元买到920km CLTC续航，在30万级纯电轿车中几乎没有对手。极氪001 WE版约750km、小米SU7 Max约800km、蔚来ET5约710km，Z9S直接把续航门槛提到900km以上，这本身就是最大的香气。
但把视线拉回腾势自家产品线，情况变得微妙。2026款腾势Z9GT已将起售价拉至 26.98万元起，顶配36.98万元，提供插混/纯电双动力、车长超5.1米、顶配续航1036km。Z9S虽定位偏运动轿车，但31.98万元的入门预售价反而比Z9GT贵了5万元。对普通消费者而言，“GT更便宜、更大、续航也不弱”会形成直接心理比价。因此，Z9S的预售价绝对值很香，相对值却谈不上绝对优势。
同级同价车型中腾势Z9S的五大优势亮点
抛开内部定价干扰，在30—40万元纯电轿车市场，腾势Z9S仍有几张王牌：
通过以上表格可以发现，腾势Z9S的核心亮点可归纳为“三长一快一智能”： 续航长（920km起步）、性能长（1210PS/2.68s）、底盘豪华配置长（云辇-A+后轮转向+路面预瞄）；闪充快（二代刀片+闪充）；智能化补齐（天神之眼5.0+“迪迪虾”+Diva）。这五张牌同时打出去，30万级市场能接住的对手不多。
正式售价会比预售价低吗？大概率低1—2万元
从行业惯例看，预售价比正式价略高是常见操作，既能试探市场、制造“上市即降价”惊喜，也能锁定首批订单。综合竞品锚点与腾势当前销量压力，正式售价有较大概率比预售价低1—2万元，入门版有望进入 30.98万元甚至29.98万元 区间。
但如果预售订单超预期，腾势也可能选择“维持预售价+赠送权益”的方式保利润。考虑到Z9GT更低定价带来的内部竞争以及30万级市场价格战，个人判断降价上市的概率超过七成。
上市后会畅销爆款吗？双视角下的理性判断
腾势Z9S具备爆款潜质。 920km起步续航、1100km长续航版、1210PS性能版，形成“续航+性能+豪华科技”三位一体。只要正式价再下探1—2万元，Z9S的产品性价比将非常突出。
30万级纯电轿车终究是相对小众市场，且对手个个强势：小米SU7有流量与生态、极氪001有猎装口碑、蔚来有换电与服务。更重要的是，腾势品牌在轿车领域的认知度仍弱于MPV（腾势D9），再加上Z9GT 26.98万元起的“内部背刺”，消费者难免观望。
综合判断，腾势Z9S更可能成为“叫好又叫座”的细分热门，而非月销破万的全民爆款。预计稳态月销量在 3000—5000辆区间；若正式价进入29万级，则有望冲击月销6000辆以上。
写在最后
腾势Z9S的预售价，是一次“参数激进、价格谨慎”的定价。31.98万元起步，920km续航和1210PS性能足以让它在同级中脱颖而出；但Z9GT更低的起售价、30万级市场白热化的竞争，也让Z9S的爆款之路充满变量。最终决定它能否走量的，或许不是续航和马力，而是正式上市时那“临门一脚”的价格诚意。
