2026年车市的真实底色，藏在多维度市场分化里，销量榜单只能反映车市消费的局部变化。全行业大范围降价促销，不管新能源还是燃油车，都被卷入价格竞争。主流家用市场里，燃油份额不断收缩，榜单热度逐步下降。
凯美瑞、朗逸在6月份销量的小幅回升，直接原因是油价波动引发的短期周期性行情，且仅体现在轿车细分市场，属于燃油车领域的局部结构性波动。说到整体，尽管燃油车在整体销量榜单上已让出主导位置，但下沉县域市场和海外出口仍构成了其稳定的需求基本盘。
未来，油电依照场景拆分市场，不存在全盘替代，车企需要适配分层化的长期市场规律。
燃油车仍有市场
行业里不少人习惯用持续走高的新能源渗透率，来判定燃油车的失势。但单一的数据维度，并不能概括2026年国内车市的真实现状。今年上半年新能源零售渗透率达到53.8%，电动化是明确的长期趋势，但燃油车依旧守住了近半数的市场份额。燃油 行业并没有出现整体溃败，只是市场完成了精细分层，不同预算、不同用车场景的消费者，都形成了稳定的选车偏好。
县乡下沉市场，是燃油车坚实的基本盘。受制于基层充电基建不完善，2026上半年三线及以下城市燃油乘用车整体占比52.3%；东北、西北等充电配套薄弱的县域，燃油车占比突破60%。这类用户的选车逻辑依托出行条件，油价的短期涨跌，对他们的影响并不大。目前，自主燃油SUV主力销量集中在10-15万家用紧凑型区间；主流合资家用燃油轿车，走量车型成交稳定覆盖12-25万。这两类家用场景的实用性，现阶段的新能源车还无法完全替代。
如今的国内车市，新能源与燃油车都面临销量下行压力。中汽协数据显示，上半年国内乘用车零售876.8万辆，同比下滑两成。其中新能源零售同比下滑13.6%，燃油零售跌幅达到27.8%。新能源渗透率持续提升，属于结构性的份额提升，而非新能源市场迎来了爆发式增长。
属于新能源行业的高速扩张期已经结束。2024年新能源渗透率大涨12个百分点，2025年涨幅回落至6.3个百分点；此前行业连续多年动辄每年上涨10个百分点以上。2026年上半年渗透率同比仅提升3.9个百分点，行业增长动能明显放缓。
终端市场无休止的价格内卷，让多数新能源车型只能靠降价走量，行业整体盈利压力持续走高，经营负担远超传统燃油车型。依靠低价换市场的模式弊端不断显现，加上城乡充电条件不均、用户用车需求多元化，油电共存会成为国内车市的长期常态。
出海成为救命稻草
国内市场的低迷，让很多人低估了自主燃油车的价值，而火热的海外出口，早已重塑了燃油车型的生存价值。业内不少误区，将出海燃油车视作国内卖不动的库存尾货，这一看法完全不符合自主品牌当下的全球化布局。
2026年上半年国内整车出口势头迅猛，总量突破509.6万辆，同比大涨65.3%。奇瑞、吉利、长城组成出海主力，拿下国内近半数乘用车出口份额，分别交出94.3万辆、47.4万辆、29.1万辆的亮眼成绩。头部车企早已搭建起油电双线出海的布局，吉利上半年出口27.7万辆新能源车的同时，还有近20万辆燃油车型销往海外。
瑞虎8、博越L、哈弗H6等主流燃油SUV，主攻东南亚、中东、拉美市场。这些地区充电资源匮乏、用电成本高昂，燃油车更适配当地的出行环境。车企会针对海外路况、气候做专属调校，完全根据海外订单排产造车，主力出口车型均为定制化产品，和清库存没有任何关系。
国内燃油市场价格战白热化，终端让利不断压缩单车利润。海外市场的持续放量，有效盘活了自主品牌的燃油产能，形成国内稳基本盘、海外赚收益的双向格局。稳定的海外燃油现金流，弥补了国内业务的营收缺口，持续为品牌电动化转型提供资金支持。
海外新能源普及速度缓慢，燃油车长期拥有稳固受众。自主品牌借助成熟的燃油产品矩阵，快速搭建海外经销与售后体系，为全球化发展筑牢基础。如今的燃油业务，不再是过渡性产品，而是车企分摊研发成本、稳住海外市场、保障企业经营韧性的核心支撑。
百姓评车
电动化大势不会转向，但是在2026年，仅凭渗透率判定燃油边缘化，本身就是片面的行业误判。国内车市进入存量收缩周期，新能源增速大幅降温，行业依靠降价换份额的路径很难长久。细分家用市场形成固定消费圈层，油电双方不存在一方全盘取代另一方。
对于车企来说，燃油车不是电动转型的累赘。它承接下沉刚需，稳住海外大盘，给车企提供稳健现金流。油电双线并行支撑车企运转，两种路线分担行业风险，强行定义燃油落幕，本质是用单一市场视角，窄化了中国车企长线发展的全部可能性。
