汽油标号代表辛烷值，常见标号有89号、92号、95号、98号，甚至还有102号，而标号则是衡量燃油抗爆震能力。
92、95、98号……这些标号的汽油基础热值几乎一致，不存在高标号燃油能量更高、清洁性更强的说法。
标号与爆震有关爆震是混合气在火花塞点火前提前自燃，冲击活塞；车辆标定适配何种燃油，根源是规避爆震。
机械压缩比是重要参考规律：常规工况下，压缩比越低，缸内压缩终了压力、温度越低，爆震倾向更小，天然适配 92 号汽油；压缩比越高，爆震风险上升，通常需要更高标号燃油。但压缩比不能作为唯一判定标准，现代电控与整车策略可以改变实际运行状态，会出现压缩比接近，油品要求截然不同的机型。动力策略不同，标号不同
车企存在两种主流标定路线。第一种为效率优先。允许内燃机长时间维持满负荷工作，点火提前角设置至最优区间，充分释放热效率。气缸长期处于高温高压状态，必须依靠 95 号汽油充足的抗爆性能抑制爆震。倘若长期加注 92 号，爆震传感器启动保护机制，电控系统推迟点火时刻，直接造成输出功率下降、能量转化效率降低。第二种为油品兼容优先。硬件压缩比数值偏高，但整车控制策略设置约束条件，或是依靠米勒 / 阿特金森循环降低有效压缩比，或是限制内燃机长时间持续满负荷运转；运行状态接近爆震临界点时，电控主动收敛点火角度，幅牺牲极限工况下的效率，以此实现稳定使用92号汽油。增程器用油有区别
在新能源车型大行其道时，发动机逐渐开始当做发电的増程器使用，即大号充电宝。增程器仅负责发电，不直接驱动，大多长期维持相对固定转速区间运行，负荷波动远小于传统燃油发动机。要求95号汽油的增程器：整车策略允许增程器长时间持续满功率发电。长期加注92号汽油，在亏电高速、持续爬坡等高负荷场景容易触发爆震保护，电控推迟点火，发电效率下降、最大发电功率被限制。原厂支持92号汽油的增程器：整车能量管理主动限制增程器长期满负荷输出，从源头降低缸内峰值压力，规避爆震，发电效能也因此会降低。此时即便加注 95 号汽油，富余的抗爆余量也无法发挥作用，电控参数上限预先锁死，不会提升发电功率与发电效率，仅仅增加燃油开支。
举例说明，同为1.5T增程器，使用95号汽油的L车，压缩比15.2:1；使用92号汽油的X车，压缩比为15:1。牺牲性能，剩下预算，这其实就是“性价比”的根源。总而言之厘清关键的向上兼容误区：车辆手册标注推荐92号，意味着电控策略出厂即以92号燃油为基准优化，加高标号汽油没有实质收益。厂家明确要求95号及以上燃油，不建议长期加注92号，短途应急混加影响有限，但持续高负荷工况下，存在爆震风险。总而言之，支持92、95、98号汽油，并不是什么高科技，只是牺牲性能换来使用成本的降低。
