在这次的第五代帝豪上市后，吉利把这款车的尺寸拉到了超过4.8米，外观设计也变得更精致、更大气，这让从小看着EC718长大的我有点不适应：我长大了，它怎么也长大了？
你可能会问我，明明标题写的是星耀6，为什么要说到帝豪？因为大家一眼就能看出来，星耀6和帝豪的设计风格与尺寸几乎一致，它们的区别除去内外细节的细微差异外，主要还是在于动力总成，以及由此带来的前后车牌的颜色差异：——星耀6是一台插电式混合动力车，而帝豪则是传统的纯燃油与轻度混合动力车。
在写下这篇文章前，我在网上看到了两台准新星耀6的销售信息：它们的公里数都只有100多公里（甚至更少），虽为原价7-8万元的中配车型，“准新售价”却已经低到了5开头。且作为一台“二手车”，它们还无需缴纳购置税，因此6万出头就可以落地一台配置不错的、尺寸不小的中级插混家轿了。结合我这两天的使用体验，面对它的一些缺憾，我在进行客观描述的同时完全无法对它作出任何苛责：
这就是一台亮点颇多的人民之车。
01
初见
在火车站的立体车库里寻觅了好几分钟，我终于看到了这台香槟银色的最低配星耀6。它很新，租车公司显示它的车龄还不到3个月，外观也几乎没有划痕，四条轮胎成色也很好，但公里数已经突破了1.3万公里，看来这几个月没少当牛做马。
按下车钥匙上的解锁键，LED前后灯组亮起，这套大气且显贵的、颇有欧式豪华品牌风范的外观设计，很容易就吸引了我挑剔的眼光：它的精致度很不错，灯光均匀且足够明亮，接缝控制到位，设计上也几乎没有犯错的地方，至少在忽略轮毂的情况下，它看起来不像十万以内的车。
但由于这是一台低配车，选用了小尺寸的钢制轮毂搭配塑料轮毂盖，因此就产生了一种“小脚老太太”的视觉效果。而且，或许是因为考虑到下沉市场的使用需求，它的车身离地间隙并不低，又带来了“脚小个高”的视觉感受，从较高的角度看它，会觉得“基底”有点撑不起这么高档的设计。
如果是高配车，效果就会好很多，但小轮毂搭配厚胎会带来意想不到的滤震效果，这点后面会细说。结合这台车更多会出现的使用场合，我觉得牺牲一点视觉效果还是无伤大雅的。
打开车门，不出意料的，全黑色的内饰映入眼帘。作为一台入门车型，配置的缺失显然有点明显：比起只贵了3000元的中配车，它缺少了更大尺寸的车机屏幕、倒车雷达、后排出风口、主驾座椅高度调节、无钥匙进入和2个扬声器，这其中不乏必要性与实用性很强的配置。因此除了大批量集采以外，显然中配才是个人买家更有性价比的选择。
这块车机屏幕虽然看起来很“迷你”，但该有的功能一点没缺少，甚至连音响调节均衡器（不过4喇叭音响的播放效果实在抱歉，就当收音机听吧）和车外扬声器都配备了，车机也自带网络，可以很轻松地登录我的在线音乐账号并进行播放。
AI语音助手自然也不可或缺，只是它的语音功能经常识别错误，尤其是设置导航时，这给某些时候需要在行驶过程中操作的我增添了一点烦恼。倒车影像比较模糊，但好在可以分辨出后方是什么物体，夜间成像效果也过得去，对于一台没有倒车雷达的车而言，这还是很有必要性的。
同时，它的车机具备一定的学习成本，虽然总体来说不算太复杂，但让我这个这两天纯粹把它当工具用的“临时车主”而言，始终没法一次性找到它的低速提示音在哪里关闭，最后总是要召唤语音助手帮我解决这个问题——后来我才发现，这玩意可以在主页下拉的快捷菜单里设置一个快捷键。
自动驻车的开关也藏得很深，我需要点进车辆设置，选到正确的页面，拉到最底下才能看到自动驻车和电子手刹的开关，这让我无所适从。并且，快捷菜单里也不能设置自动驻车的开关，实在不方便，我认为这个配置还是非常需要一个快速的实体开关。
星耀6在车内运用了不少的金属与镀铬饰条，凸显档次感的同时，在这个烈日当空的夏季给我带来了一些烦恼。刚拿到车开出停车楼，午后的阳光透过没有贴膜的前挡玻璃照进车内，很快就通过方向盘上的装饰条反射进了我的眼睛，导致我必须要把手遮在上面才能正常地、不受影响地驾驶——这其实也是现在不少车型都存在的问题，解决好车内各种饰条的反光现象，对我这种眼睛敏感的高度近视患者才更友好。
由于车型定位的缘故，内饰用料显然不会太豪华，因此这台最低配的星耀6显而易见地进行了一些“投机取巧”：仪表台上方的用料乍一看还不赖，因为上面工整地分布着一条条“皮质缝线”，但当我上手一摸一敲，才发现这全都是硬邦邦的、可以敲出清脆响声的硬塑料。
门板上方也同理，不过无伤大雅，窗框的高度正好，我可以很自然地把手搭在上面，枕起来也不难受；方向盘也没有一点皮质包裹，但手感却并不廉价，是那种比较细腻的塑料材质。看得出，吉利在营造内饰质感方面很有心得，虽然受限于成本，没法给到很好的用料，但通过设计和精细的选材，还是能给消费者不错的实际体感。
空间与乘坐舒适性层面比我想象的要好。去年我第一次见到星耀6展车时，我就抱怨过它的后排坐姿不够好，乘客有点“猫在里头”的感觉，蹲板凳的感觉不轻。
但这台低配车很大程度上缓解了这一问题：因为前排的两个座位高度都不可调，因此两个座椅下方就有了足够的空间让后排乘客放脚，这让坐姿可以变得更自然、舒展。所以，哪怕这个后排坐垫还是有一点低，但“蹲板凳”感可以缓解掉80%，倒也算有所收获。
后排靠背角度也比较合适，腰部支撑很到位，问题在于配置实在太低：没有出风口和中央扶手的同时，后排顶灯也被省略了，前排的两个阅读灯也不太好使，照射范围狭窄的同时亮度也很感人，夜间想找点东西实在不容易。后排车门的开启角度也不算太大，算是一个小小的瑕疵。
不过，这张不可调高度的主驾座椅出乎意料地适合我的身体。在驾驶时，调节好驾驶坐姿后，我的左腿自然向前舒展踩踏在歇脚踏板上时，大腿可以完完整整地安置在坐垫上，为我这两天的长距离驾驶减轻了不小负担。
座椅的皮料也是耐用为主，虽然摸起来很滑，但和软糯并没有什么关系，好在坐起来也的确没有什么不适，承托也相对到位。
副驾的腿部空间出乎意料地好，估计得益于优良的结构布置，我可以把腿伸得很前甚至几乎伸直，以此获得非常舒展的乘坐体验——相比起一些竞品（甚至更高级别车型）逼仄的副驾腿部空间和让人无所适从的大角度副驾地台，这简直是天堂般的待遇了。
02
动态感受
刚握上这个尺寸不小的方向盘，轻轻转动，熟悉的中心区“电子味”扑面而来。正当我以为这是一套了无生趣的转向标定时，稍微转过几个弯，我就很是惊喜——在正常转向角输入的情况下，无论是在车库里兜圈子，还是在道路上转弯和快速变道，这套转向的随角度增益都非常让人舒服，甚至十分具有指向性，能让我轻松判断车头位置。
这样的标定，也非常适合我在狭窄的海岛渔村中闪转腾挪。这个周末我驾驶星耀6前往附近非常著名的海岛旅游区游玩，面对复杂的交通状况、乱停放的车辆和错综复杂的村道，这台星耀6丝毫不怯场，我几乎可以单手把控它穿越每个看似不便通过的地方，且非常好上手，一点不需要适应。它的车身尺寸并不夸张，我也能很轻易地感知它的大小与边界，这也让我在狭小的环境中如虎添翼。
这套转向最大的缺点就仅仅在于中心区了。中心区虚位是显然存在的，虽然死区不大，但力矩比较虚空，高速直线驾驶时如果想超越右侧车道的大车，微调方向时手感会很模糊，比较没信心，面对高速上的小角度弯也是同理。吹毛求疵地说，这套转向缓慢回到中心的过程也不够自然，带有转向力矩的波动和一些模糊感，让人不够安心。
底盘则是另一个非常令人惊喜的点。
目前来看，吉利确实有这样的实力，让我不需要过分担心一台吉利汽车的底盘表现：哪怕它不拔尖，有小缺点，但一定是保证了下限的，更何况这只是一台几万元的代步车。
在正常的城市驾驶情况下，经过各种常规的坑洼路面与减速带时，这套底盘呈现出来的风格堪称“扎实柔韧”，几乎没有露馅的地方，非常稳定且让人安心。经过连续起伏路面与飞坡路面时，这套底盘甚至拥有了轻微的“呼吸感”——与地面共沉浮，没有任何令人不安的摆动，除了最后一下后轴会有轻度的二次动作外再无任何可挑刺的地方。
这种感觉可以被称为“越级”，是一种具有高级感的表现。大井盖与大减速带的过滤同样高级，柔和且毫不生硬，甚至连避震器传入车内的声音都非常克制，没有令人恐惧的作动。当然，这样的过滤表现除了优秀的避震设定外，一定与扁平比60的超级大厚胎脱不了干系。
如果要说缺点，同样只能吹毛求疵：通过尖锐伸缩缝和路面凸起时有一点余震存在；面对细碎尖锐坑洼如果快速经过会有些不够从容；在车库内拐着弯压上连续减速带时车身有点摇晃、后轴的动作会比前轴更生硬一些等。但还是要回到价格来看——这样的价格范围内，它能给出这样的表现，已经是严重超出预期的。
虽然这次用车的时间安排比较紧张，但我还是抽空把这台车开上了一段山路进行简单的动态体验。总体来说，它在山路上的表现相对扎实抓地，虽然车体侧倾比较大，重心转移的过程很容易体现到乘客的体感上，但底盘会告诉我，它还远远没有到极限，甚至连一点点过分的、影响驾驶信心的动态都没有出现，宽度只有215mm的玲珑轮胎甚至连响都不愿意响一声。
对于家在山区的朋友们来说，一台山路驾驶感受轻松稳定的车，显然也更具有吸引力。精准的转向手感配合不错的车身跟随性，除了在乡村与城市里可以自如穿梭外，在山路上正常驾驶也让人得心应手。
不过，不够自然的转向回中力略微影响了跑山的手感和连贯性，底盘传来的各种噪音——如小石子敲击底盘、打到门板等——也稍微影响了我的信心，不过这些都是鸡蛋里挑骨头了，想必用这台车去跑山本就不该是常事。
刹车脚感符合一台入门级新能源家轿的调校模式。它并不是全段线性的，存在一定的分段感：如果保持一个固定力度缓缓踩下，我会觉得刹车的调校非常安稳且高级，没有任何力度的波动，也很容易做出没有什么点头动作的舒适刹停；但如果我的右脚不太受控，或者情况比较突然，那就会露馅：中低速下的大力制动会带来一个非常突兀的刹车力释放，进而让乘客狠狠点头、吓一大跳；高速下如果稍微大力一点踩下刹车踏板，整台车会出现一次不算夸张但可以被感知到的顿挫，或许是因为CRBS与机械刹车之间的切换还不够自然。
在油门踏板上，我也有类似的感觉：在高速巡航时，如果我快速丢开油门，也会出现和刹车时一样的顿挫动作。在几次这样的情况发生后，我开始观察瞬时功率输出的显示，这样的顿挫基本就出现在正负功率切换的时间点，也可能是因为发动机的启机与停机。
或许因为这是一台“便宜车”，所以针对这方面没有什么精细化的调校，相信大部分用户群体也不太能感知到这样的细微问题，不过它确实给我带来了一些不太好的感受，所以还是作出说明。除此之外，大力起步时这台星耀6也会出现闯动感，这就很明显是因为发动机介入了。
以上的三种“顿挫”在体感上是很相似的体验，不过不排除是这台租赁车的个体情况，如果对星耀6有兴趣的朋友可以先去4S店好好试试，再去租一台比较新的车认真体验一两天。
关于动力释放方面，接下来就全部都是优点了：市区驾驶非常平顺，哪怕只是使用“智能模式”而并非“性能模式”，中等速度下的加速响应也非常给力，时速80km/h以内完全可以轻易完成“手起刀落”的超车，动力输出丝毫不吓人但非常听话，随给随有，配合优异的车身跟随性与转向精准度，面对一些令人愤怒的龟速车，可以很轻易地进行一番性能上的“碾压”。
在山路驾驶时，出弯也不存在突兀的动力限制，比之前驾驶的高尔夫跟脚不少，不过在大力催逼发动机的性能时，发动机产生的震动会比较清晰地传递到方向盘和油门踏板上，有些酥酥麻麻的感觉，也会有一些比较低沉的声音清晰地传入车内。
既然提到隔音，它就基本没有什么优势可言了。毕竟隔音是非常依赖于“堆料”的一项工程，入门定位的车必然不会在这方面下太多功夫，这台星耀6也是如此。
它的环境隔音就比较一般，基本不会有什么隔绝感，除了盛夏时节远处的蝉鸣能被捕捉得一清二楚之外，在穿过一个村道时，旁边大妈的怒骂都能清晰地传入车内乘客的耳朵里。
以及，哪怕是窗户全关、车门全关的情况下，车内以正常音量播放的音乐都能在车外被识别，一听就知道是哪首歌，甚至还能听到一些歌词——虽说声音不是特别大，但听清楚是没问题的。
底盘隔音也比较一般，在遇到不那么好的路况时，小石子敲击底盘的声音就像打在座椅上一样清晰。经过路面的伸缩缝或是新修的小减速带时，那种明显的“咚咚咚”声也能被清晰感知。
至于风噪与路噪，时速上到60km/h就会有点吵了，但60km/h-120km/h区间的噪音增加竟然并不是那么夸张，车内正常的沟通还不太需要提高嗓门；不过，一旦时速超过120km/h甚至130km/h，噪音就会直线上升，几乎是扑面而来，这也算是一种别样的“限速器”吧。
至于能耗层面，这台星耀6虽然是一台插电式混合动力车，但这台低配车型仅有CLTC 60km的纯电续航，且不带快充功能，同时我还要进行高速驾驶，为避免电量过低带来一些不好的感受乃至风险，我只能遵循租赁车58%的强制保电模式，把它当成一台只加油不充电的混合动力车来使用。
在这样的情况下，由于发动机经常启机为电池充电，以及我的高速工况偏多，加上在市区我也丝毫不吝啬踩油门的力度，因此我对它的油耗表现完全没有特别高的预期。所以，当看到行车电脑上这段行程的总平均油耗仅有4.4L/100km时，我非常惊喜与意外。
然而，实际计算下来，我用21.45升油，行驶了354km，实际的油耗成绩为6.05L/100km。关于这点我能想到两个原因：一是反向充电的能耗并没有被计入平均油耗中，以表显情况计算得出的结果看，我用油给这块电池充了6度左右的电；二是我拿到车时并不是真正的“全满油”，我被上一个租客“卡油”了。
因此，实际的油耗可能会存在一些出入，本次计算结果仅供大家参考，但可以相信的是，如果高速工况少一些、电充得多一些，油耗表现一定会有很大的提升。
03
体验总结
把钥匙还给工作人员后，我又回头看了一眼这台香槟银色的好伙伴。虽然只有两天的萍水相逢，但它还是让我想起了小时候家里长辈的那台韩系小车：一样的香槟色系三厢车，一样的五位数价格，一样适合作为家庭第一台车的好选择。
不同的是，相比起二十多年前，现在购买一台汽车的门槛显而易见的低不少，而且花费几万元买到的车尺寸更大、配置更高、舒适性更好，可以拥有令人意想不到的好体验。在驾驶这台车之前，我对它的动态表现几乎不抱任何期望，但两天350多公里的驾驶体验让我刮目相看。
如果你去买一台全新的星耀6，也就是六七万的事儿，这对广大下沉市场的朋友显然是福音，这笔钱并不需要已经大踏步迈入小康生活的家庭积攒多久。
而且，它底盘够高，大部分乡镇路况都不太担心刮底盘；家里的小院可以拉线充电，没有快充也无所谓，几十公里的纯电续航足够附近短距离的代步使用；厚厚的车胎面对各种非铺装路面也毫无压力；优异的驾驶灵活性也大大便利了在乡村、县城与山路的闪转腾挪；后备箱更是足以放进许多物件，闲暇时光它还能带着一家老小开启一次说走就走的出游，去看看曾经无法真实体验的山河锦绣。
从这个角度上看，不只是星耀6，一切同类定位的车，只要能做到安稳踏实、以人为本、可靠耐用，都可以被称作伟大。星耀6如是，秦PLUS如是，帝豪i-HEV亦如是：它们用最低的购车和用车成本，满足了大城市之外那部分更需要被关注到的广袤市场。
他们一样渴望拥抱新科技与新能源，一样渴望体验祖国发展的前沿成果，同时他们希望这台车看起来是一台“轿车”，也不想有续航焦虑，可以随时带着一家人说走就走。
这一切的条件，在2026年都可以被轻易地满足。这，就是当之无愧的人民之车。
（END）
