近日，梅赛德斯-奔驰集团发布2026年第二季度财报。数据显示，奔驰集团2026年第二季度实现营收321亿欧元，同比下降3.31%；集团息税前利润约15亿欧元，同比增长15.38%。在营收下滑的情况下，奔驰利润实现同比增长，属实有点厉害。
同时财报指出，中国市场仍是奔驰当前面临压力最大的市场之一。二季度，奔驰在华销量同比下滑30%至9.86万辆。作为奔驰全球最重要的市场之一，中国市场销量下滑直接影响奔驰集团的整体销量表现。
数据显示，2025年奔驰在华销量约57.5万辆，同比下滑19%，较2020年77.4万辆的历史高点减少近20万辆。进入2026年后，这一下滑趋势仍未得到缓解，今年一季度销量为11.16万辆，同比下降27%；二季度进一步降至9.86万辆，同比下滑30%，单季度销量跌破10万辆。受此影响，奔驰集团2026年上半年全球累计交付汽车101.15万辆，同比下滑6%，其中乘用车83.72万辆，同比下滑7%。
销量持续下滑的背后，与中国豪华车市场竞争格局的变化密切相关。过去，奔驰凭借品牌影响力、豪华定位以及燃油车优势，在中国高端市场占据重要地位。但随着新能源汽车快速发展，消费者对智能化、电动化体验等方面的需求不断提升，特别是新能源品牌向高端市场的冲击，奔驰等传统豪华品牌的市场地位正摇摇欲坠。
以问界、蔚来、极氪等本土高端新能源品牌为例，问界M9上半年销量达2.64万辆，问界M7上半年累计销量达6.8万辆；蔚来ES8上半年销量达6.97万辆；极氪9X上半年交付4.57万辆，连续七个月稳居50万级大型SUV销量榜首。本土新能源品牌在高端市场不断扩张，进一步挤压了传统豪华品牌的市场空间。
相比本土新能源品牌的快速更新，奔驰在新能源转型中却显得犹犹豫豫毫无决心。与大量合资品牌一样，早期奔驰大多采用“油改电”路线迎合新能源转型，例如EQC、EQA都是基于传统燃油平台改造而成，失去了品牌溢价的光环，在智能、续航等方面毫无优势。这在销量上表现的尤为明显，2026年上半年奔驰EQE SUV销量仅777辆、EQB销量1948辆、EQE销量184辆、EQA仅售出4辆，四款EQ系列车型累计销量不足3000台，甚至不及问界、理想等热销车型单月销量的零头。
当然，为了迎合中国汽车市场新能源发展趋势，奔驰也在积极调整产品策略，加快新能源产品布局，相继推出全新纯电CLA和纯电GLC SUV两款车型。两款车型均基于奔驰全新一代纯电平台打造，并针对中国消费者需求，在产品设计、智能化配置等方面进行了本土化调整。
其中，面向中国市场推出的全新奔驰纯电长轴距CLA（CLA L）是奔驰MMA平台打造的首款国产车型。新车搭载奔驰自研MB.OS智能座舱系统和英伟达Orin X芯片，采用10.25英寸仪表、14英寸中控屏和14英寸副驾娱乐屏组成的三屏布局，并融合豆包AI大模型，支持高速领航辅助驾驶和L2级智能辅助驾驶，进一步提升智能座舱和智能驾驶体验。
奔驰纯电GLC SUV则是奔驰MB.EA纯电平台的首款量产车型，面向中国市场推出长轴距版本，进一步满足国内消费者对大空间和舒适性的需求。新车搭载85.5kWh电池，CLTC续航最高可达703km，并支持800V高压快充，在续航和补能效率方面进一步提升。智能化方面，车辆配备39.1英寸MBUX超联屏，内置高通骁龙8295芯片，并引入由中国团队参与研发的AI助手“小奔”，进一步提升智能座舱交互体验。同时，新车联合Momenta开发智能驾驶方案，支持高速及城区领航辅助驾驶功能，后续还将通过OTA升级实现“车位到车位”全场景辅助驾驶能力。
可以看出，奔驰正尝试通过全新纯电平台、本土智能化方案，加快新能源产品向中国市场靠拢，以提升在国内新能源市场的竞争力。
不过，从销量来看，全新纯电CLA上市后的表现仍未达到预期。其中，面向中国市场推出的全新纯电长轴距CLA（CLA L），2026年上半年累计销量仅约627辆。
或许正是因为销量惨淡，奔驰全新纯电CLA L才被传出停产的传闻，虽然奔驰官方已经及时辟谣，但依旧难以掩盖奔驰纯电CLA L尴尬的销量。而且透过奔驰纯电CLA L也展示出奔驰的电动化正面临一个尴尬境况，新能源车型无法享受奔驰品牌的高溢价能力，定价太高消费者不买账，定价过低又不符合奔驰的品牌调性。
这一事件也反映出，奔驰在中国市场面临的挑战已不仅是销量下滑，更在于如何提升新能源产品的市场认可度。过去，奔驰凭借品牌影响力、豪华定位和燃油车优势占据中国高端市场，但随着新能源时代到来，消费者对电动化、智能化等需求不断提升，传统豪华品牌原有的竞争优势正在被削弱。
未来，随着问界、蔚来、极氪等新能源品牌持续向高端市场发力，中国新能源市场竞争将进一步加剧。对于奔驰而言，新能源转型已愈发紧迫，需要进一步加快转型步伐，加大本土化研发和智能化领域投入，在保持品牌调性的同时，不断提升产品竞争力和市场认可度。
