7月，广汽集团与本田正式续约，合资期限延至2038年。在车市价格战此起彼伏、新能源渗透率持续攀升的当下，这份协议释放的信号很明确：股东双方对广汽本田的长远价值仍有信心。但笔者更关注的，是续约之后广汽本田打算如何“重新开局”—毕竟，中国汽车市场已不是二十八年前的模样，合资车企惯用的“拿来主义”早已失灵。
广汽本田在太原媒体沟通会上提出的“更懂中国”本土化升级方案，或许正是它给出的答案。
股比不变，默契比份额更重要
本次续约中，双方股东股比维持50：50不变。在多家合资车企因股比调整而陷入博弈的背景下，这个选择多少有些“反潮流”。但从媒体视角看，这恰恰体现了一种务实的默契：与其在股权上耗费精力，不如把全部资源聚焦到产品与市场。对一家半年销量承压的企业而言，统一战略方向、避免内耗，比任何形式的控股都更有实际价值。广汽本田股东双方明确表态将充分发挥各自技术和资源优势，共同托举合资公司加速新能源转型——这种协同姿态，在当下的合资阵营中并不常见。
研发权杖交接：从“引进改良”到“本土创造”
过去，合资车企的产品定义权大多握在外方全球研发体系手中，中国团队只能做适应性调校。广汽本田这次明确提出，将产品研发的起点放在中国用户真实的用车场景，从“引进全球车型再做适配”转向“本土创造”。最核心的动作是全面推行“产品总监制”，由合资公司团队主导产品定义，整合双方股东优势资源联合开发。
在笔者看来，这不仅是流程的调整，更是话语权的重新分配。本土化车型从零开始打磨，全球车型同样从中国需求出发、具体细节由中国团队敲定——这意味着中国团队不再只是“接收者”，而是“定义者”。明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验全面升级；混动车型也将换代，燃油效率提升10%以上。这种研发思路的转变，是合资模式从“技术引进”走向“协同共创”的重要信号。
全链条扎根：供应链、渠道与经营同步升级
“更懂中国”不能只停留在研发端。广汽本田同步推进了供应链、渠道和经营三个维度的本土化。供应链上，已与多家国内头部供应商深化合作，提升本土零部件采购占比，并推动平台化研发与零部件通用化，用规模效应优化成本。同时，将沉淀多年的质量管理体系输出给合作伙伴，确保品控不放松。
渠道上，针对三四线城市和县级市场拓展多样化门店，融合广汽的综合销售服务中心，布局超1000家销售合作门店；线上则推进“繁星合伙人”计划，吸引超10万人报名，用裂变传播补充线下网络。经营端，推进组织机构优化，精简流程、提速决策，并优化低效产线，将资源向智能工厂集中。未来两年将推出5款新车，包括全新迭代的混动产品和两款整合股东双方资源的本土化新能源车型。
这套组合拳覆盖了从研发到市场的全链条，体现出广汽本田并非简单地“加码电动化”，而是试图重构整条价值链。笔者认为，这种系统性变革的思路，比单纯推几款新车更具长远意义——只有体系根基稳固了，产品竞争力才能持续释放。
股东协同双向赋能，合资进入新阶段
值得关注的是，双方股东的角色也在发生变化。本田依托近80年造车经验及全球产业布局，持续输出前沿技术和品质标准，并将广汽本田确立为本田全球新能源的先行先试研发基地；广汽集团则向广汽本田开放整车平台与技术，共享县域级综合销售服务中心网络，并调动零部件、物流、金融、保险等全产业链资源。这种“双向赋能”的模式，打破了以往合资公司单纯依赖外方技术输入的格局，也让广汽本田在智能化、电动化领域能够更灵活地整合中国本土优势。
从媒体视角看，广汽本田正在探索一条有别于传统合资的新路径：它不是要“去本田化”，也不是完全“广汽化”，而是在双方股东的资源池中各取所需，形成一套适配中国节奏的独立运行体系。这或许正是合资3.0时代的缩影——外方不固执于全球标准，中方不满足于代工角色，双方真正坐到同一条板凳上做决策。
当然，任何战略调整都需要时间检验。但至少从这次沟通会透露的信息来看，广汽本田已经清楚地意识到：在中国市场，决定胜负的不再是品牌光环或技术先发优势，而是对本地用户需求的响应速度与诚意。
二十八年前，它用雅阁打开了中国中高级轿车市场的大门；如今，它试图用一套“更懂中国”的体系，开启自己的“第二次合资”。2027年新品密集投放期，将是检验这套方案的关键节点。我们有理由保持期待。
