逆势增长不是运气，是周期穿越能力的验证
7月是传统车市淡季，叠加6月半年冲量透支效应，乘联会数据显示2026年7月全国乘用车零售量预计同比下降16.8%。大盘承压之下，昊铂埃安实现连续5个月同比正增长，终端销量达34987辆，同比增长31.74%。
这意味着什么？意味着昊铂埃安的增长曲线已经与行业周期脱钩。在整体市场处于“高位回落后的筑底阶段”时，品牌表现出了穿越周期的韧性。
增长的真正驱动力，从B端依赖到C端主导的质变
34987辆这个数字，放在两年前可能不算惊艳，2023年埃安巅峰期单月销量曾突破5万辆。但这次增长的性质完全不同。
最关键的指标是用户结构。 2026年上半年，昊铂埃安C端用户销量占比已攀升至81%。主力车型已由当年的埃安Y、埃安S系列彻底转换为埃安i60、埃安N60等面向私人家庭的新产品。要知道，2023年埃安一度有近五成销量来自B端营运渠道，贴上了“网约车专用车”的标签。那个阶段的规模增长，本质上是出行市场红利驱动的，而非真实消费意愿的反映。如今81%的C端占比，意味着品牌已经摆脱了对批量订单的依赖，转入由真实消费需求驱动的稳健上行通道。
具体来看两款支柱车型。埃安i60应用20万级专属的广汽星源增程技术，月销持续破万，稳居A级双动力SUV销量榜前二，26-35岁用户占比达42%。这验证了一个判断：增程技术在主流家用市场仍有强大生命力。埃安N60以10万级定价标配激光雷达+文远知行L4级Robotaxi同源算法智驾系统，让年轻人以最低门槛享受高阶智驾体验，25-30岁年轻用户占比近八成。这说明“科技普惠”的定位在10-15万价格带确实击中了年轻首购群体的痛点。
增长的制度保障
销量只是结果，真正的变量来自组织层面。2025年底，昊铂埃安BU率先组建，全面推行IPD与IPMS两大体系，打通研发、生产、销售、服务全链路。这套体系的价值在于：将决策权前置，把产品定义从“工程师思维”转向“用户思维” 。
过去传统车企的产品规划周期长达3-5年，市场反馈很难快速传导到研发端。而BU制改革后，i60以“养成系大单品”逻辑持续迭代、N60将高阶智驾下放至10万级，这些决策能够快速落地，靠的就是体系效率的提升。
增长的下一个变量，Ray系列能否打开年轻化天花板？
在品牌成立第十年，埃安推出了全新独立车系Ray，首款车型Ray 7定位中大型超级纯电轿车，将于8月中下旬亮相。Ray的战略意义不在于卖多少台，而在于它回答了一个问题：埃安下一步的增长从哪里来？
过去九年，埃安的核心标签是“务实”“国民好车”“科技普惠”，这套打法在10-20万家用市场已经验证有效。但问题也很明显：品牌缺少对年轻用户的吸引力。30岁以下用户已占新能源购车人群近40%，而埃安在这个群体的品牌提及率始终处于中游。
Ray的独立车系定位、专属Logo、运动化产品定义，本质上是埃安对年轻C端市场发起的一次强攻。但挑战同样存在：纯电轿跑赛道已有小米SU7、特斯拉Model 3、小鹏P7等强敌盘踞，后来者能否破局，最终取决于定价策略和产品力兑现。
结论：增长可持续吗？
昊铂埃安7月的增长数据传递了一个清晰的信号。品牌已经完成了从B端驱动到C端驱动的结构性转型。81%的C端占比、连续5个月的正增长、两款月销破万级别的爆款车型，共同构成了一个相对健康的增长底盘。
对于一个走过十年的新能源品牌而言，真正重要的不是单月销量的高低，而是在市场波动中能否保持战略定力。从7月的数据来看，昊铂埃安至少证明了它已经拥有了穿越周期的能力。而Ray的登场，将是检验这个能力能否转化为新增长曲线的第一道考题。
