据36氪汽车报道，沃尔沃正在筹备一款内部代号“556”的D级行政轿车，定位直对标尊界S800，超越S90，成为沃尔沃百年史上第一款D级旗舰轿车。
但真正有意思的不是“沃尔沃要出新车”，而是这台车的出身——沃尔沃中国管产品定义、安全标准和整车认证，三电、整车工程、供应链全交给吉利中国研发团队；吉利甚至为了它，把银河、领克、极氪的同类项目都暂缓了，集中全集团优势资源给与支持。
这看起来不仅是沃尔沃要造D级车，更像是吉利要借沃尔沃的壳，亲自下场干尊界。
过去十几年，吉利和沃尔沃的关系走过了三个阶段。最早是“蛇吞象”之后的单向输血，沃尔沃把安全基因、底盘功底、品控标准喂给吉利；中间是CMA、SPA2时代的联合开发，领克01和XC40同床异梦地共用架构。
而现在，沃尔沃和吉利更像是我中有你，你中有我。
三电开发、整车工程、供应链，这三块是传统豪华品牌在中国最拉胯的环节。其他品牌怎么做？奥迪与上汽合作建立一个新品牌AUDI；路虎是拿出一个许久未见的“神行者”做品牌，授权给奇瑞捷豹路虎来运营。明面上都是搞一个独立品牌，背后是中外双方分工合作。
但沃尔沃与吉利的关系更深。吉利系车型上，多少多少都有着沃尔沃的影子，比如CMA、SPA平台，比如北欧的极简设计语言，比如对安全理念的叙事。
沃尔沃现在也用上了吉利的技术，XC70其实已经彩排过一遍，SMA架构、三电系统、本土供应链全是吉利体系跑通的，沃尔沃只在外形、安全标签和渠道上盖章。结果XC70成了沃尔沃在华卖得最猛的新能源车。
“556”项目不过是把这套逻辑从30万级SUV，抬到百万级行政轿车上。赌注更大，容错更小。
而这背后，吉利的决心或许更大。
尊界S800从去年8月规模交付，12月单月4376辆，把奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L和保时捷Panamera加起来都干翻了。70.8万到101.8万的价格带，国产D级行政轿车第一次不是“试试水”，而是真把BBA的基盘撬了缝。
这应该也刺激到了吉利，华为+江淮能做到，理论上，吉利+沃尔沃应该也能做到，吉利心里不可能没有算盘：论三电、智驾、制造规模、供应链掌控，吉利当仁不让；缺的只是一张“豪华牌”和一位能讲行政故事的操盘手。
所以，吉利内部已经做了取舍：极氪9系轿车可以等，领克旗舰可以等，但“北欧豪华”牌不能不上桌，否则尊界一家就把“国产行政轿车=新豪华”的心智占完，后面所有人都是跟风。
而操盘手，则是段建军。
今年5月，段建军从北京奔驰转战沃尔沃，接袁小林出任大中华区总裁兼CEO，汇报线从全球CEO改到中国董事会。这个汇报线改动比人事本身更关键：中国专属车型立项不再走哥德堡EMT审批，中国团队第一次拿到完整决策闭环。
段建军在奔驰的13年，S级和迈巴赫在中国D级市场近乎垄断的地位，是他亲手帮着垒起来的。他太知道D级行政轿车的买家要什么了。不是零百加速，是“我上车别人知道这是什么”，是坐在后排的仪式感，。但这些年奔驰S级自己都在被智驾和座舱拖后腿，他比谁都清楚传统豪华品牌在中国是怎么被一寸寸磨掉的。
现在他接手的是曾经的二线豪华，现在被市场重新定价过的沃尔沃。“556”就是他履新后的首场硬仗，没有缓冲期。
难度在哪？D级行政轿车是豪华锚点，不是走量品。尊界S800能成功，靠的是华为光环+第一波尝鲜红利+有钱人开始用真金白银支持国产品牌。
但“556”要起量，得说服三类人，一是仍然会考虑传统豪华品牌的人；二是已经对传统豪华品牌失望的人；三是从始至终都支持国产豪华品牌的人。实际难度，也许比尊界更大。第一类人会嫌弃“这还是沃尔沃吗”；二三类人则不相信沃尔沃还能行。段建军必须在这两头之间，用老练的D级话术，把“北欧行政”重新解构成“中国智能行政”。
沃尔沃“556”要验证的，是吉利有没有能力在70万+市场建立属于自己的技术模板和成本模型；是沃尔沃+吉利能不能在BBA退潮后借助高端用户；也是段建军那套奔驰品牌下的打法，放在今天的市场，放在沃尔沃身上，还有没有效。（文/优视汽车 老炮 ）
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