一直以来奥迪都缺少一台“撑场面”的豪华大型SUV，这也让它与奔驰宝马在竞争中缺少重要的一环。不过这一局面在7月29日终于被打破，全新奥迪Q9完成了正式全球首发，作为奥迪品牌历史上首款全尺寸三排座SUV，奥迪Q9的登场意味着德系豪华品牌在全尺寸旗舰SUV领域终于形成三足鼎立的格局。那这款迟到的旗舰车型能否真正改写市场格局呢？今天我们就从多个维度进行冷静审视。
首先需要给奥迪Q9“泼盆冷水”的原因是目前国内豪华大型SUV市场已进入相对稳定的成熟期，同时增长动能出现了明显放缓。以奔驰GLS和宝马X7为例，在2026年上半年，两车的销量分别为3168辆和1861辆，同比降幅均超20%。而与之形成对比的是国产新能源旗舰SUV正在快速增长，理想L9月销稳定在6000台以上，问界M9与M8合计月销达1.4万台，蔚来ES8与ES9合计月销约1.7万台，这些产品在空间、智能化配置和性价比方面对传统豪华品牌形成了实质性冲击。
对于奥迪自身而言，奥迪Q9推出的首要意义在于填补了品牌长期存在的产品空白。在此之前，奥迪SUV家族以Q7和Q8作为旗舰，但这两款车无论是车身尺寸还是轴距均无法与奔驰GLS和宝马X7正面抗衡。而奥迪Q9的车身长度达到5.31m，轴距约3.14m，全面超越宝马X7和奔驰GLS。而从产品矩阵来看，奥迪Q9后期预计还将通过霍希版本向上触及迈巴赫GLS的领地，形成从标准版到超豪华版的完整产品布局，这也避免了此前因产品缺位而导致的高端客户流失。
从产品定价策略来看，奥迪Q9则展现出务实的倾向。在中国市场，新车起售价83.85万元，低于奔驰GLS的106.8万和宝马X7的103.9万起售价，这个策略并非低价竞争，而是基于奥迪品牌溢价能力的理性定位。长期以来，奥迪在BBA中的品牌溢价略低于奔驰和宝马，如果奥迪Q9强行对标竞品定价，很可能因品牌认知差距而陷入滞销。此次通过略低的入门价格吸引价格敏感型的高端消费者，后期通过丰富的选装配置提升单车利润，是更为稳妥的策略。
从品牌战略角度来看，奥迪Q9的推出是品牌在电动化转型背景下的关键举措。奥迪此前已明确宣布不会放弃内燃机车型的研发，而奥迪Q9基于PPC平台打造，提供3.0T V6、4.0T V8以及插电混动等多种动力形式，由此可见，奥迪Q9的竞争策略是“燃油为主、插混为辅”，新车既满足当前主流高端用户对成熟动力系统的信赖，又通过插混系统覆盖对新能源政策敏感的市场需求。这种多元化的动力布局，使奥迪能够在电动化转型期内避免因产品线单一而被边缘化。
而从产品力角度来看，奥迪Q9在“数字化豪华”方面的优势较为明显，车内采用了11.9英寸的数字仪表盘、14.5英寸中控屏幕和10.9英寸副驾驶娱乐屏组成的三屏座舱，并首次引入Adaptive Cruise Assist Plus辅助驾驶功能。值得一提的是，奥迪Q9在内饰中依然保留了部分物理按键，并采用Nappa真皮面料、木纹饰板等传统豪华材质，这种“科技+传统”的融合路线，能够满足不同消费者的需求。
对于中国市场的消费升级而言，奥迪Q9的引入同样具有较大意义。从供给端看，奥迪Q9的加入将加剧百万级SUV市场的竞争，促使奔驰、宝马在配置和服务上做出回应，最终惠及消费者。而从需求端看，奥迪Q9所瞄准的高净值家庭，正是当前中国消费升级的核心力量，这类用户重视品牌传承、驾驶质感和第三排实用性，对目前国内相对激进的电动化转型持理性观望态度。而奥迪Q9的推出，有助于释放被压抑的换购需求，不过，我们也需要清醒认识到目前奥迪Q9面临的市场环境已与五年前截然不同，国产新能源旗舰在尺寸、配置和价格上的竞争力不容小觑，奥迪Q9能否真正拉动细分市场增长，更多取决于其后续在终端市场的价格稳定性和服务差异。
总结：综合来看，奥迪Q9的入局是品牌补齐产品矩阵的必要之举，后期有望在细分市场中占据一席之地，但要说“改写格局”或许为时尚早。在豪华大型SUV市场增速放缓、新能源竞品强势崛起的背景下，奥迪Q9更像是奥迪维持品牌完整性的防御性产品，而非颠覆市场的进攻性武器，后期能否对市场带来更多影响，我们也需要根据新车的销量表现来判断。
